OPTION改裝企劃
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作者:OPTION
以台灣人的用車習慣來說,避震器多數是使用路感較為直接的單筒設計,畢竟更大的活塞閥門可以輕鬆對應高磅數的直捲彈簧,Luxgen S3雖然剛上市不久,不過擅長改裝Luxgen車系的CS車宮早將足下施以強化,目前市售避震器採用單
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作者:OPTION
記得筆者在20年前第一次想要「改裝」的東西就是「避震器」,雖然當年不太了解避震器的構造及原理,但車子只要降低就會變得更帥,不過當年國產品牌並不盛行,可以選擇的產品9成9以上都是舶來品,而當年歐系車可能
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作者:OPTION
其實這輛車是店內的展示車,多半都是用來讓客人作為改裝範本所打造,因此許多的改裝套件都是直接到位,Hardrace可調式魚眼後多連桿搭配防傾桿,基本上是改變了許多特性,除了可擁有更方便的調整外,魚眼底盤
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作者:OPTION
四輪傳動車雖然穩定,不過一旦超出界線,「推頭」的問題卻更是所有驅動模式之冠,加上如果以原廠沒有LSD來說,其實某些特定彎道內車輛動態是稍微有點緩慢,因此無論是從過去的GC時代到現在的VA時代,後連桿
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作者:OPTION
車輛除了車體之外,透過不同的底盤幾何設計,讓車輛擁有各自不同的性格,有人說雙A臂路感清晰、麥花臣較不影響室內空間等等,當然操控性是許多人購車其中之一的考量,但絕大多數人都有成本考量,因此我們只能盡量的將現實與
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作者:OPTION
心得:其實這是我第二輛3門喜美,另一台是雙凸渦輪,為了跑直線而打造,因此車體補強上並沒有做太硬派的設定,畢竟害怕過硬的車體如果在高速彈跳會相當危險,這輛自然進氣也剛做好約一個多月,今天也算是第一次開它來山
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作者:OPTION
剛性不足的車體,最容易帶來的就是車輛「無法按照預期動態前進」,如果車體嚴重變形的就連直行安定性都無法完整提供。因此為了讓車輛可以依照駕駛的意志來操作,降低車體因為受到路面狀況所影響的高剛性車體是
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作者:OPTION
隨著造車科技的進步,電子系統的調校未來勢必成為車輛改裝重要的一環,這點從外掛電腦晶片的興起就可看出端倪,不過要如何開發效果明顯且穩定的電子調校系統,這就須仰賴縝密的SOP研發流
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W123的後繼車種,車型方面有4門、5門、雙門、雙門敞篷及少見的六門加長型車型,而W124也依照排氣量的不同分別有著各別的代號…
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