Stellantis Japan於2026年10月16日宣布，Fiat全新小型SUV「Grande Panda Hybrid」將於11月7日正式上市。這款新車延續初代「Panda」的設計理念，並融入現代化元素進化而來，實際駕駛表現究竟如何？我們透過實際試駕一探究竟。
承襲初代「Panda」DNA的全新車型
「不，這款車真的讓我有點，不對，應該說是相當喜歡！」
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試駕結束、下車的那一刻，我忍不住脫口說出這句話。此外，握著方向盤一路試駕時，腦海中也不斷浮現一句話：
「這與其說是Panda，不如說是進化版的『Grande Punto』吧！」
1980年問世的初代Panda，以近乎神格化的極簡主義設計與實用工具般的風格，至今仍讓許多人懷念。不過，實際駕駛後，真正深刻感受到的，卻是1990年代至2000年代期間，在歐洲街頭充滿活力奔馳的Fiat靈巧小型車所承襲下來的純正血統。
這次我們特地試駕了才剛正式登陸日本市場的全新「Fiat Grande Panda Hybrid」，從設計理念、駕駛風格，到「為什麼這款車如此令人著迷」，深入探討它的魅力。
首先最吸引目光的，就是外觀設計。
新車造型大量承襲了1980年由Giorgetto Giugiaro操刀設計的初代Panda方正元素。較為直立的前擋風玻璃、A柱角度，以及充滿俐落線條的車身比例，都充分展現出讓人一眼就能認出「啊，這就是Panda！」的獨特風格。
此外，車側配置的塑料防刮飾板、外擴輪拱、大尺寸輪胎，以及較高的最低離地高度，共同營造出強悍的氣息，也讓人不禁聯想到當年經典的「Panda 4×4」。
車身側面大膽刻印的立體「PANDA」字樣，也不是一般貼紙，而是直接在車身鈑件上製作出凹凸造型，進一步凸顯實用工具般的風格。
有趣的是，這款車並不只是單純重現懷舊元素。車頭造型、LED頭燈及尾燈都融入了讓人聯想到1980年代復古電玩與數位文化的「Pixel Graphics」像素圖像設計。
方正的類比式工具風格，與8-bit風格的數位視覺完美融合，呈現出真正的「類比與數位混搭」風格。
當今最新的EV（電動車）與SUV紛紛追求冰冷、流線的未來感設計之際，這種帶有幾分溫度、甚至讓人忍不住會心一笑的巧思，正是Fiat獨有的設計精髓。
內裝則巧妙呈現了設計與實用性之間的平衡，整體規劃相當有趣。
從仿照Turin舊Lingotto工廠橢圓形測試跑道打造的儀表台與儀表板，到致敬初代Panda「什麼東西都能隨手放進去的開放式置物平台」的設計，處處充滿玩心。
令人驚訝的是，為了讓副駕駛座前方的開放式置物平台得以實現，甚至將副駕駛座安全氣囊移設到車頂側。
在徹底運用Stellantis集團共用零件所帶來的規模經濟優勢之餘，對於使用者實際接觸、能感受到設計巧思的細節，卻毫不吝惜投入成本與心力。
此外，儀表台上方這類平時不會直接觸碰的區域，便直接採用硬質塑料材質，保留其原始質感；至於車門扶手等經常接觸的部位，則確實加入了柔軟的緩衝材質。
「不追求不必要的排場，但絕不犧牲必要的舒適性。」這種務實的理念，正是Fiat最具代表性的品牌精神。
那麼，機械結構方面又如何呢？
基本車體結構採用Stellantis集團的「Smart Car Platform」，與Citroën「C3」等車款共用底盤平台。動力系統則搭載1.2升直列3缸Turbo引擎，具備101匹馬力及205Nm最大扭力，搭配內建最大輸出20匹馬力、51Nm最大扭力馬達的6速e-DCT雙離合器變速箱，構成48V輕油電Hybrid系統。
系統綜效最大輸出為110匹馬力，驅動方式則為FF（前輪驅動）。單就機械結構而言，並沒有太多特別之處。
如今許多汽車品牌都積極推動平台共用，但有時這樣的做法也會帶來「不管開哪一款車，感覺都一樣」的乏味感。
尤其是Alfa Romeo或Citroën這類擁有鮮明技術特色與操控風格的品牌，當平台共用導致產品逐漸同質化時，也確實容易引起品牌愛好者的各種反彈。
然而，筆者（山本シンヤ）認為Fiat並不一樣。
回顧過去的Fiat車款，它們並沒有什麼特別突出的機械技術或獨門魔法。就像義大利料理的傳統精神，運用手邊能取得的最佳實用食材，單憑料理師傅的功力，就能將其變成美味的家常料理。
如果要比喻的話，我認為這就像「Cacio e Pepe（起司與黑胡椒）」或「Aglio Olio e Peperoncino（蒜香辣椒義大利麵）」的料理哲學。
食材明明都是隨處可見的普通材料，卻能只靠火候與鹽分的拿捏，就創造出令人讚不絕口的美味。而Grande Panda的駕駛表現，正是將這種「Fiat式調味手法」發揮得淋漓盡致。
實際上路後，才懂得「Fiat式調校」的魅力
這次主要在東京都內的一般道路及首都高速公路進行試駕，過程中讓我不斷感受到乘坐質感與駕駛風格的重要性。
踩下油門的瞬間，最令人驚訝的是中低速域充沛的扭力表現。
48V輕油電Hybrid系統的馬達輔助介入得相當自然，卻又能提供充足的推力，輕鬆帶動車重1270kg的車身向前加速。
「咦？明明只有1.2升，為什麼扭力表現這麼出色？」
讓人忍不住露出笑容。
這種充滿韌性的動力表現，讓人想起過去支撐Fiat品牌發展的「FIRE Engine」。進一步踩下油門，3缸引擎便會發出輕快悅耳的運轉聲，展現活潑且反應靈敏的加速表現。比較可惜的是，車上並沒有配置轉速表。
直列3缸引擎的聲浪，由於沒有過度追求靜肅性，因此能直接傳入車內。不過，在日常使用的轉速範圍內，低沉的聲音相當飽滿，也不會帶有令人不悅的廉價感。
「高轉速時活潑有勁，低轉速時則充滿韌性」的引擎特性，搭配雙離合器（DCT）俐落且直接的換檔反應，兩者配合得恰到好處，甚至讓人覺得這套動力系統彷彿就是專門為Grande Panda量身打造，展現出極佳的契合度。
雖然沒有配置方向盤換檔撥片，但只要透過排檔桿選擇「L（低速）模式」，車輛便會在減速時主動降檔，利用引擎煞車輔助減速。
這個模式實際上就像是「隱藏版運動模式」，在進入首都高速公路匯流處，或是通過狹窄彎道後重新加速時，都能帶來俐落的加減速反應。
底盤操控表現同樣延續了歷代Fiat的風格。
儘管是一款車高達1630mm的跨界車型，但由於採用較寬的輪距設定，直線行駛時車身呈現沉穩扎實的安定感，甚至超越了B-Segment車款應有的水準。
其中最值得一提的，就是車身側傾的調校。
方向盤剛開始轉動時，懸吊會迅速抑制初期車身晃動；接著隨著懸吊開始作動，車輛便會逐漸將重量轉移至外側輪胎，透過富有韌性的支撐，平順地穩定車身姿態。
它既不像Citroën那樣，擁有彷彿漂浮在雲端般的柔軟乘坐感，也不像Alfa Romeo那樣，帶有讓人不自覺繃緊神經的硬派扎實感。
「就像穿著日常服裝般自在，卻又不失運動化表現。」
這種靈活且富有韌性的底盤設定，正是長年在歐洲巷弄與石板路上淬鍊而成的義大利車風格。
此外，這次試駕也讓我深刻感受到座椅設計的出色之處。
採用類似「巧克力板」方格壓紋的布質座椅，乍看之下似乎只是以休閒風格為主的設計，但實際乘坐後，便能感受到適度的支撐力，而且對於身體壓力的分散也經過相當細緻的計算。
座椅表面接觸身體時相當柔和，內部則能確實支撐骨盆，因此即使長時間駕駛，腰部也完全不會感到負擔。
這也是歐洲實用車款的真正實力：車身即使小巧，也必須具備長途行駛的能力。
另一方面，這款車也有一些值得改進的地方。
安全駕駛輔助系統雖然配備碰撞緩解煞車系統及車道維持輔助功能，但定速巡航僅採用一般型式，並不具備跟隨前車行駛的功能。
考量到這款車的基本車體結構相當適合長途旅行，老實說，我認為「至少應該提供ACC（主動式車距調節定速巡航系統）作為選配」才對。
此外，試駕車配備的選購配件「電子後視鏡」（附行車紀錄器），對於前擋風玻璃較為直立、車室空間又相對緊湊的Grande Panda來說，主機本體顯得稍微大了一些，反而有些妨礙前方視野的開闊感。
如果想充分感受Grande Panda原本寬敞的玻璃窗面與開闊的車室氛圍，我認為維持標準配備的簡約式車內後視鏡就已經相當足夠。
這次試駕的「La Prima」屬於高階車型，車輛本體售價自409萬日圓（含稅）起。加上試駕車所配備的各項配件後，總價來到450萬日圓中段。即使與入門車型369萬日圓的售價相比，對於過去「便宜又簡單的代步車」的Panda形象而言，老實說，或許還是會讓部分消費者覺得「價格稍微高了一點」。
然而，這款車所擁有的獨特情調，是日本國產小型SUV難以提供的。從打開車門、坐進座椅的那一刻，映入眼簾的繽紛車室氛圍，到只是在平凡的十字路口轉個彎，就會讓人忍不住會心一笑的駕駛樂趣，都是只有這款車才能帶來的獨特魅力。
確實，這樣的價格或許需要稍微「踮起腳尖」才能負擔。
但跨過這道門檻後，所能感受到的日常樂趣與生活色彩，以及「每次開車都能讓心情更加富足的幸福感」，絕對具有超越價格數字的價值。
就像早晨起床後，替平常吃的麵包夾上一片品質更好的義大利起司，或是將平常喝的咖啡換成Espresso一樣。只要有這款車相伴，平日的通勤路線，或是前往超市採買的日常行程，都能變成輕快愉悅的旅程。
「作為工具的俐落純粹」與「義大利式的討喜魅力」。
在這個充斥著各種風格濃烈、個性鮮明車款的時代，對於想讓平凡日常變得更加有趣的人來說，Grande Panda絕對是一款值得親自體驗的車。
原文出處：まるで「カチョ・エ・ペペ」!? 新車369万円からのフィアット新型「“ちいさな”SUV」実際どう？ シンプルなのに味わい深い「グランデパンダ」に注目！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131147
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