Yokohama Rubber與JRP在富士賽車場舉辦「賽車輪胎研習會」，並介紹供應給Super Formula賽事的輪胎開發工作。究竟他們進行了哪些研發與改善呢？
支撐「過彎速度超越F1」的輪胎，面臨極高要求
Yokohama Rubber與日本賽車推廣公司（JRP）於2026年10月10日在靜岡縣小山町的富士賽車場舉辦「賽車輪胎研習會」。
本次研習會也邀請到JRP會長近藤真彥登台，以下將介紹會中公布的Super Formula賽車輪胎最新資訊。
Yokohama Rubber自2016年起，便獨家供應Super Formula賽事用輪胎，近藤先生也高度肯定該公司能迅速應對需求的能力。
在日本國內的四輪賽車運動中，頂級賽事類別之一就是「Super Formula」。這項賽事使用的並非一般市售車款的外型，而是如同F1賽車般，採用專為競賽打造的純賽車設計。
其引擎為排氣量2.0升的四缸Turbo引擎，最大輸出約550匹馬力，雖然不及F1約1,000匹馬力的水準，但車身重量比F1更輕，所產生的下壓力甚至超越F1。
據說，這項賽事在部分彎道的過彎速度甚至比F1更快，因此對輪胎的性能有著極高的要求。過彎能力如此出色，輪胎自然也必須承受相當大的負荷。Yokohama Rubber所供應的輪胎，正是為了滿足這些嚴苛要求而打造。
Super Formula獨特的輪胎使用規則
賽車專用輪胎的目的，當然是為了讓賽車跑得更快，但Super Formula使用的輪胎，還有其他必須考量的條件，例如能夠適應的路面溫度範圍相當廣泛。
在F1或日本Super GT等頂級賽事中，即使是同一場比賽，通常也會準備不同橡膠硬度的輪胎，例如「Soft」、「Medium」與「Hard」，再依照當下的賽道狀況選擇使用。
然而，Super Formula除了配備適用於乾燥路面的Dry Tire，也會準備在濕滑路面上使用的Wet Tire，但基本上全年都只使用同一種規格的輪胎。
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軟胎與硬胎在抓地力及耐磨性（輪胎耐久度）方面有所不同，因此一般來說，路面溫度與輪胎橡膠的硬度之間存在著適合的搭配。
通常在路面溫度較低時，會選用橡膠較軟的輪胎；反之，當路面溫度較高時，則會使用橡膠較硬的輪胎。依照路面溫度選擇能發揮最大抓地力的輪胎硬度，是賽車輪胎的基本原則。
然而，Super Formula使用的輪胎不受路面溫度影響，全年僅採用一種規格。從冬季測試時路面溫度僅約15度，到盛夏賽事時接近60度的高溫，都必須使用同一款輪胎應戰。
據悉，Yokohama Rubber會透過調整輪胎補強結構的特性等方式，因應不同路面狀況與溫度所帶來的挑戰。
打造「環境友善」賽車輪胎的努力
本次研習會也詳細介紹了Super Formula專用輪胎所採用的永續技術。
自2025賽季起投入使用的輪胎，相較以往增加了「再生原料」與「回收原料」的使用比例。目前這兩類原料的占比為46%（Dry Tire與Wet Tire的平均值），比2023年規格進一步提高。未來也將在維持輪胎性能的前提下，持續提升這類原料的使用比例。
無論是將輪胎規格統一為一種，或是在維持高性能的同時，將部分材料從石油衍生原料改為可再生生質材料等植物來源原料，這些措施都是依據Super Formula主辦單位JRP於2021年公布的「SUPER FORMULA NEXT50（Next Go）」計畫所推動的。
透過將輪胎規格統一為一種，可以減少因過量生產而造成的輪胎浪費，也能降低運輸過程中產生的二氧化碳排放量。
此外，輪胎的部分原材料採用了生質材料。就輪胎的重要原料之一「二氧化矽」而言，Wet Tire使用的是從稻米收成時原本會被丟棄的「稻殼」中萃取、製成的「稻殼二氧化矽」。也就是說，這不只是採用植物來源的材料，更進一步有效利用了原本會被當作廢棄物處理的資源。
除了再生原料之外，輪胎也使用了回收材料。
例如，部分橡膠採用將廢輪胎粉碎並進行脫硫處理後製成的再生橡膠。另外，輪胎橡膠配方中的添加劑之一「氧化鋅」，也有部分採用回收電弧爐熔煉廢鐵時產生的粉塵，經過回收與加工後製成的材料。
換句話說，透過在頂級賽車輪胎的製造過程中重新利用已使用過的資源，推動資源循環利用，進而為實現永續社會做出貢獻。
近藤會長：「希望本季與下季都能推出更好的輪胎」
當天的研習會也邀請到Yokohama Rubber與JRP的高層主管登台，分享各自在Super Formula輪胎開發上的努力與理念。
Yokohama Rubber社長兼營運長（COO）清宮真二強調，輪胎是「最重要的零件」，並指出Super Formula輪胎開發的關鍵，在於同時滿足「單圈速度、車手安全與娛樂性」這三項要求。
JRP社長上野禎久則從推動「碳中和」的角度，說明「SUPER FORMULA NEXT50」計畫的理念。
近藤先生則分享了自己參與德國紐柏林賽道賽事時的經驗，包括Yokohama Rubber如何取得賽道路面摩擦係數（μ）的數據，並將其運用於研究。他也表達了對Yokohama Rubber的期待：「希望能持續提出需求，讓本季與下季使用的輪胎，都能帶來更有趣、更精彩的賽事娛樂體驗。」
原文出處：スーパーフォーミュラのタイヤはなぜ1スペックのみ？ 横浜ゴムが取り組む「速さ」と「環境性能」の両立とは
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131066
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