2026年9月27日，「FIA 世界耐久錦標賽第6站 富士6小時耐久賽」於富士 Speedway 舉行。美國老字號輪胎製造商 Goodyear，為所有參加 LM GT3 組別的賽車供應輪胎。那麼，賽車輪胎與市售輪胎究竟有什麼不同呢？
也為 24 小時耐久賽供應輪胎
2026年9月27日，「FIA 世界耐久錦標賽第6站 富士6小時耐久賽」（通稱 WEC 富士賽）於靜岡縣的富士 Speedway 舉行。
【圖片】來看看 Goodyear 提供給 WEC 賽事的輪胎（共25張）
WEC（World Endurance Championship，世界耐久錦標賽）是由 FIA（國際汽車聯盟）主辦的賽車系列賽之一，與 F1 並列世界頂尖汽車賽事。
F1 是由一名車手駕駛一輛賽車，在 2 小時內完成比賽的賽事；相較之下，WEC 最大的不同之處在於，這是一項由多名車手輪流駕駛、長時間持續行駛的耐久賽。
WEC 富士賽是一場為期 6 小時的耐久賽，而以連續行駛 24 小時聞名的「Le Mans 24 小時耐久賽」，也是 WEC 賽事中的其中一站。
在 WEC 系列賽中，參賽車輛以市售車款為基礎打造，並角逐 LM GT3 組別。而為所有參加這個組別的賽車供應輪胎的，正是美國老字號輪胎製造商 Goodyear。
市售輪胎與賽車輪胎有什麼不同？
我們平常使用的市售輪胎，與賽車所使用的賽車輪胎究竟有什麼差異呢？
兩者看起來都是黑色的甜甜圈狀物體，但從設計理念到實際構造，都存在許多不同之處。
首先來看輪胎表面。一般來說，我們平常裝在愛車上的輪胎都有胎紋；相較之下，賽車在乾燥路面上使用的輪胎（乾胎）則完全沒有胎紋。
這種輪胎也稱為「光頭胎」（Slick Tire）。由於不需要考慮排水問題，為了盡可能增加輪胎與路面的接觸面積、提升抓地力，因此不會設計胎紋。
不過，即使是賽車專用輪胎，供濕滑路面使用的輪胎仍會刻有胎紋。而光頭胎之所以沒有胎紋，原因也不僅止於此。
隸屬於 Goodyear 全球賽車部門、隨 WEC 賽事走訪世界各地的 Dan Brackett 表示，賽車輪胎的特色在於，必須在短短幾個小時內，確實發揮所要求的性能。
另一方面，市售車用輪胎則必須能夠長時間穩定地維持性能表現。
賽車輪胎與市售輪胎的使用期間及性能需求雖然不同，但兩者的共同點在於，輪胎在整個使用期間內，都必須能夠確實發揮使用者所要求的性能。
供應輪胎總數超過 1000 條……卻只有 1 種規格，原因是什麼？
Goodyear 供應輪胎的 LM GT3 組別共有 18 輛賽車。為了讓這些賽車使用，Goodyear 總共帶了多達 1368 條輪胎前往富士 Speedway。
將這個數量除以 18 輛賽車，平均每輛車可分配到 76 條輪胎。若以每組 4 條輪胎計算，相當於每輛車分配到 19 組輪胎。
這 19 組輪胎不僅包含乾燥路面使用的乾胎，也包括濕滑路面使用的雨胎，以及除了 6 小時決賽之外，供自由練習和排位賽使用的輪胎。
在 F1 等賽事中，即使是乾胎，也會區分為「Soft（軟胎）」、「Medium（中性胎）」和「Hard（硬胎）」等不同類型。
這是因為輪胎的複合橡膠配方有好幾種，各自能發揮最佳性能的溫度範圍也不相同。因此，車隊會根據當下的狀況，從多種選項中挑選最合適的橡膠配方輪胎。
然而，在 2026 賽季的 LM GT3 組別中，Goodyear 全年只準備了 1 種規格的乾胎。
對於競爭世界頂尖水準的賽事而言，這是極為罕見的情況。雖然只有 1 種規格，但憑藉 Goodyear 的高超技術，這款賽車輪胎能夠適應廣泛的溫度範圍，從路面溫度可能只有約 15 度的富士 Speedway，到可能超過 50 度的中東賽道，都能應付自如。
另一個值得關注的重點，是這款輪胎能適用於各種不同車型。LM GT3 組別的賽車種類繁多，有前置引擎、中置引擎，也有後置引擎車型。換句話說，各車款的前後配重比例存在相當大的差異。
即使如此，所有賽車仍然都能使用同一種規格的輪胎，而且輪胎尺寸也完全一致，前輪為 300/680/R18，後輪則為 310/710/R18。
Dan Brackett 表示：「要開發出無論裝在哪一輛車上，都能透過同一種規格發揮優異性能的輪胎，是一項極大的挑戰。」
此外，並非所有輪胎都會在單場賽事中用完。基於環境保護的考量，使用過的輪胎不會直接在賽事舉辦地點處理，而是由 Goodyear 帶回，並負責妥善處置。
從賽車輪胎技術延伸至市售輪胎的兩項技術
許多人可能認為，賽車輪胎與永續發展完全沒有關係。
但事實並非如此。Goodyear 為 WEC 開發的輪胎，所使用的材料中，竟有高達 33% 來自生質材料或回收材料。
此外，從明年（2027 賽季）開始，再生材料的使用比例預計將提高至 66%，達到目前的 2 倍。
重視環保的賽車輪胎，正逐漸成為近年賽車輪胎的主流趨勢，而 Goodyear 正是走在這股潮流前端的品牌。
賽車輪胎與市售輪胎所要求的性能不同，因此人們或許會認為，賽車輪胎的技術與市售輪胎沒有太大關係。但實際上，透過賽車輪胎不斷精進的技術，也會應用在市售輪胎上。
這些技術主要有兩項。
第一項是廣泛的適用溫度範圍。WEC 使用的乾胎只需一種規格，就能應付廣泛的溫度變化，而 Goodyear 以「Vector 4Seasons」等產品聞名的全季候輪胎，也採用了相同的設計理念。
一般夏季胎在氣溫降低時，橡膠可能會變硬，導致輪胎無法發揮優異的抓地力。相較之下，全季候輪胎採用適用溫度範圍較廣的橡膠配方，即使在寒冷天氣或積雪路面上，也比較不容易打滑。
這項技術便運用了 Goodyear 在開發能適應廣泛溫度範圍的賽車輪胎時，所累積的經驗與技術。
第二項則是環保性能。賽道競賽對輪胎性能的要求極高，相信大家都不難想像。
即使是為了追求頂尖性能而開發的輪胎，Goodyear 仍成功打造出大量採用再生材料、兼顧永續發展的產品。在這個過程中累積的環保技術，也同樣應用於市售輪胎。
賽車輪胎是個平時較少有機會深入了解的世界頂尖領域，但其實它與市售輪胎有著不少共通之處，同時也兼顧了地球環境的永續發展。
另外，Goodyear 已確定將持續擔任 LM GT3 組別的官方輪胎供應商，直到 2032 年。
原文出處：「グッドイヤー」がWEC富士にタイヤ1368本供給も1タイプのみ!? 市販用にも活用されるレースタイヤの最新技術とは
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1126777
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