2026 年迎來問世 75 週年的 Toyota「Land Cruiser」。這款車能在全球獲得極高信賴，被視為「守護生命的車輛」，背後有著確保乘員能夠「平安返家」的必要機械設計。汽車研究家山本 Shin-ya 透過試駕 70、300、250、FJ 共 4 款車型，深入探討 Land Cruiser 的真正價值，以及歷經不同時代仍持續傳承的設計理念。
為什麼 Land Cruiser 能在嚴苛環境中持續獲得青睞？
近年全球跨界 SUV 熱潮持續延燒，但其中許多車款的越野性能，仍停留在「以乘用車為基礎，額外具備一些越野能力」的程度。在道路基礎設施完善的日本等先進國家，這樣的表現或許已經足夠；然而，放眼全球，仍有許多地區的路面環境極為惡劣，甚至只要車輛故障，就可能危及乘員的生命安全。
【圖片】輕鬆征服嚴苛路況！在越野環境中體驗 Land Cruiser 的真正實力！（共 30 張以上）
在這些嚴苛的環境下，持續獲得獨特支持與高度信賴的車系，正是 Toyota「Land Cruiser」（以下簡稱 Land Cruiser）。無論是電視上探索世界秘境的旅遊節目、介紹非洲與中東的紀錄片，還是來自衝突地區與災害現場的新聞畫面，幾乎都能看到它的身影。
Land Cruiser 的起源，是 1951 年為了向警察預備隊供應機動車輛而開發的「Toyota Jeep BJ 型」。
2026 年，Land Cruiser 迎來問世 75 週年。在這段歷史中，車系始終持續進化，從未中斷生產，成為 Toyota 歷史最悠久的車系。全球累計生產台數已突破 1,040 萬輛，每年更有超過 30 萬輛在全球約 170 個國家與地區，支撐著人們的日常生活。
所有掛上 Land Cruiser 名號的車款，都遵循相同的開發理念：以能夠在世界各地、各種道路環境中使用為前提，採用最嚴格的標準打造車輛。這項理念的核心看似簡單，卻包含了汽車開發中最難實現的三項承諾。
第一，即使在沒有道路的地方，也能自由行駛；第二，為了運送人員與貨物，車輛必須具備不易故障的可靠性；第三，即使車輛真的發生故障，也必須設法讓乘員平安返家。
對生活在先進國家的人們來說，這樣的情況或許難以想像，但在世界某些地區，「車輛故障」確實可能等同於「死亡」。也正因如此，Toyota 會長豐田章男在接受筆者山本 Shin-ya 採訪時表示：「Land Cruiser 是一款『守護世界各地人們生命的車輛』，也是 Toyota 眾多長銷車款中極為重要的一款。」
首席工程師內山征也曾對筆者如此表示：
「我們的目標客群，是那些在地球上最嚴苛地區使用車輛的人。這就是我們所說的『世界標準』的核心本質。我們會以這些使用環境為基準進行產品開發，並以全球統一規格提供給世界各地的消費者。無論是哪一款車型，這項原則都不會改變。」
簡而言之，對於在日本開車的我們而言，Land Cruiser 的各項機能乍看之下或許顯得「規格過剩」。然而，這其實是因為我們直接享用了原本為了守護那些在地球另一端、冒著生命危險行駛於惡劣路況的人們所打造的安全保障。
機構與配備背後的「為什麼」，以及「為了活著回家」的必要性
近年來，每當新車上市，總會聽到有人透過表面的配備與功能比較來評斷車款優劣，例如「別家的 SUV 配備了最新的娛樂系統」、「競爭對手都有流行的新功能，Land Cruiser 卻沒有」等。
然而，Land Cruiser 並不是應該以這種標準來評價的車款。它所搭載的每一項機構與細節設計，背後都有著「為了活著回家」的必要理由。這些過去被視為理所當然，如今卻逐漸被現代汽車社會遺忘的核心價值，正是現在值得我們重新關注的重點。
為什麼採用「梯形大樑車架」？原因並不只是車架堅固而已。在懸吊行程極限也難以應付的大型起伏地形或岩石路段，車架本身能適度彎曲、扭轉，發揮如同第五組懸吊系統的作用，讓輪胎盡可能持續緊貼地面。
此外，即使在極端惡劣的路況下，車身嚴重凹陷、車門因變形而無法開啟，只要作為獨立骨架的車架仍然完好，引擎與底盤系統就不會失去功能，車輛仍能確實依靠自身動力駛離現場，平安脫困。
為什麼堅持採用「整體式車軸」？由於左右車輪透過一根堅固的車軸連結，當車輛行經崎嶇路面、一側輪胎被抬起時，便能利用槓桿原理，將另一側輪胎強力壓向地面，發揮驚人的輪胎接地性與循跡力。
此外，與獨立懸吊不同，即使懸吊系統受到壓縮，差速器下方的最低離地高度也不會改變，因此能將底盤撞擊岩石或其他障礙物的風險降至最低。
為什麼需要「副變速箱（分動箱）」與「差速器鎖定裝置」？無論電子控制技術如何進步，都沒有什麼比得上能以極低速將巨大扭力透過機械結構直接傳遞至輪胎的「L4（低速四輪傳動）檔」，以及能完全鎖定左右、前後車輪之間的轉速差，避免驅動力流失的差速器鎖定裝置來得可靠。
在陡峭坡道或泥濘地形中，只要輪胎瞬間空轉，就可能危及性命；而當車輛受困於岩石路段時，這兩項能以機械方式直接傳遞驅動力的機構，就是讓人們在極端環境中維繫生命、成功脫困的最後依靠。
為什麼持續使用「2.7 升直列四缸汽油引擎（2TR-FE 型）」？這具引擎在一般道路上深踩油門時，經常被批評動力不足，或是只會在高轉速下發出轟鳴聲，卻無法有效加速。然而，一旦將車輛開上越野路面，並將分動箱切換至 L4 檔，它便能在約 1,500～2,500rpm 的轉速範圍內，展現出令人驚訝的持久扭力。
只需透過腳大拇指極細微的施力變化，甚至毫米級的精準調整，就能像烏龜般緩慢而穩定地攀越岩石路段。這種出色的操控性，對極端嚴苛的工作環境而言，堪稱「神級引擎」。無論身處世界各地多麼偏遠的地區，都能取得維修零件；即使使用品質不佳的燃油，也不容易受到影響，並且能夠可靠地持續運轉數十萬公里。這種無可取代的可靠性，才是 Toyota 始終不願放棄這具引擎的真正原因。
為什麼至今仍將「電壓表」與「油壓表」列為標準配備？一般乘用車只要警示燈亮起，前往經銷商檢修即可；但如果身處沙漠中央或冰原之上，「警示燈亮起的瞬間，就可能意味著車輛拋錨，甚至危及生命」。
透過觀察指針的細微變化，駕駛就能事先察覺發電機發電量下降、機油泵浦異常等早期徵兆，並在情況惡化到無法挽回之前及時處理，設法抵達最近的聚落。這些儀表正是幫助駕駛脫離險境的重要保障。
此外，還有能一次抑制巨大扭力造成的車輪空轉，避免車輛陷入深層泥地或積雪中的二檔起步功能，以及即使沾滿沙塵或泥水、用髒手粗暴操作，也不會輕易發生接觸不良的防水開關。這一切設計理念，都是為了在極端環境下，哪怕只能將車內乘員的生存機率提高 1%，也要盡可能做到最好。
70、300、250、FJ 越野試駕！
為了滿足全球日益多元的需求，Land Cruiser 在發展歷程中逐漸分化出三大車系，以及新世代的入門車款，各自肩負不同的使命。
2026 年 9 月底，試駕活動於日本愛知縣豐田市、設有林間越野路線與岩石起伏路段的「Sanage Adventure Field」舉行。透過在嚴苛越野環境中的實際試駕，讓我們深入了解這四款車型的真實面貌。
● 重度耐用型：70 系
「什麼都不改變，也絕不能改變，終極的工作夥伴」
「Land Cruiser 70」是承襲 BJ 型與 40 系的正統後繼車款，自 1984 年問世以來，歷經 40 多年，始終堅持不輕易改變基本機械結構，至今仍活躍於市場，是名副其實的傳奇車款。為什麼不採用最新技術進行升級？原因在於「結構簡單就不容易故障」、「即使故障，也能在現場輕易修復」，以及「無論身處世界哪個角落，都能取得維修零件」。
握上方向盤後，採用循環滾珠式轉向機構所帶來的操控手感，會將路面的凹凸直接傳遞至手掌，讓人感受到濃厚的昭和時代風格與紮實機械感。不過，最新的再販車型搭載 2.8 升直列四缸柴油渦輪引擎，從 1,000rpm 多的低轉速區間就能湧現強勁且持久的扭力，與 6 速 AT 的搭配也十分出色。
前懸吊的動作比想像中更加輕快，加上後懸吊改為兩片式葉片彈簧，讓車輛比過去的車型更容易依照駕駛意圖行駛。乘坐感受也變得更加柔和，雖然整體依舊保有粗獷風格，懸吊作動卻展現出靈活且富有韌性的特質。
70 系不會完全依賴電子控制系統（配備 DAC：陡坡緩降控制系統），而是讓駕駛親自感受路面狀況、判斷行駛路線，並掌握輪胎的循跡力。這種與路面直接對話、親手掌控車輛的駕駛體驗，是 70 系獨有的境界，其與路面之間緊密而直接的互動感，更是整個 Land Cruiser 車系中最為鮮明的。
例如取得 WHO 醫療器材品質認證的疫苗冷藏運輸車（78 系），便持續支撐著各種真正肩負「運送生命」重任的工作現場。
● 旅行車系：300 系
「無論行駛世界各地多麼艱難的道路，都能讓人輕鬆駕馭的旗艦級巡航車」
以 40 系衍生而來的 55 系為起點，歷經歷代 60、80、100、200 系的演進，最終發展成旗艦旅行車款「Land Cruiser 300」。除了具備「四輪驅動之王」的絕對越野能力，這個車系也持續提升自身作為高級越野車款的產品實力。
為了改善前代 200 系在一般道路行駛時容易讓駕駛感到疲勞的問題，300 系在堅守傳統大樑式車架結構與「2,850mm 黃金軸距」的同時，透過 GA-F 平台成功減輕 200kg 車重，並降低車輛重心。
2026 年 9 月 16 日的改良中，300 系新增了由 3.5 升 V 型六缸雙渦輪引擎搭配一具 motor 所組成的並聯式 Hybrid 動力系統。在越野路段的極低速行駛時，只要踩下油門，motor 就能立即輸出扭力，大幅提升岩石路段中以毫米級精度控制車速的容易度。
此外，車輛還配備能承受嚴苛涉水環境的完全防水電池，並建立了完善且堅固的失效安全機制，即使 Hybrid 系統不幸發生故障，也能單靠引擎與機械傳動系統確實返回安全地點。這正是一款真正能讓人「平安活著回家的 HEV（Hybrid 車）」。
除了 HEV 車型所採用的電動輔助方向盤帶來流暢的操控感，以及只傳遞必要路面資訊的直接回饋外，「GR Sport」車型搭載的電子控制防傾桿系統「E-KDSS」，也帶來驚人的懸吊行程，能溫和地應對崎嶇路面。面對極端艱難的路況，依然能以游刃有餘的姿態克服障礙，充分展現王者風範。
無論是讓嚴苛的越野路況完全感受不到其嚴苛程度的靜肅性與舒適性，還是最新控制裝置默默守護乘員、盡可能不干擾駕駛的成熟表現，都令人由衷佩服。
● 輕度耐用型：250 系
「能無縫銜接一般道路與越野路況的令和時代工作夥伴」
承襲歷代 Land Cruiser Prado 血統的「Land Cruiser 250」，是一款大膽從高級豪華路線轉向回歸實用工具本質的核心車型，象徵著「回歸原點」的開發理念。雖然外界將其歸類為「輕度耐用型」，但依照開發團隊內部的標準，它其實是定位於重度耐用型 70 系與旗艦車款 300 系正中間的「中度重耐用型」。
250 系採用與 300 系相同的 GA-F 車體骨架，但透過縮短的車身前後懸、以水平線條為基調的儀表板，以及 Land Cruiser 車系首度導入的電動輔助方向盤，帶來比外觀更輕快、直接的駕駛感受。
300 系會以沉穩厚實的方式吸收路面傳來的衝擊；相較之下，250 系則會將路面資訊保留在駕駛的掌心，同時迅速穩定車身姿態，帶來如同操控自己手腳般得心應手的出色「互動感」。
正如開發團隊所言：「如果 300 系的越野能力是 100 分，那麼 250 系就是 95 分。」250 系在 Land Cruiser 車系中，以最自然流暢的方式兼顧了強悍的耐用性與一般道路上的易操控性，是面向新時代的實用車款。
● 入門車型：Land Cruiser FJ
「最親民、也最具野性魅力的正統越野車」
在承襲梯形大樑車架強悍 DNA 的同時，最精巧的「Land Cruiser FJ」也為年輕世代與新客群敞開大門，提出全新的產品構想。然而，這款車的實力其實相當硬派，遠比想像中更具正統越野車的本色。IMV（Hilux 等車款所採用的平台）的車體骨架原本就具備不輸 Land Cruiser 的強悍耐用性，而 FJ 更以此為基礎，徹底落實 Land Cruiser 絕不妥協的各項標準。
車身寬 1,850mm、全長 4,570mm，精巧緊湊的車體即使行駛於狹窄的林間越野路線，也能展現出色的機動性，無須反覆倒車修正，就能輕鬆讓車頭轉入路線。由於車重較輕，只要將分動箱切換至「L4（低速檔）」，搭載的 2.7 升直列四缸 2TR-FE 汽油引擎，就能在約 1,500～2,500rpm 的轉速區間輸出持久而強勁的扭力，實現毫米級精準的循跡控制。
即使在一般道路上行駛，只要細膩地控制油門，也能讓比 250 系輕了 280kg 的車身展現靈活活躍的動態表現。
短車架所帶來的強悍剛性、與 70 系幾乎相同的後懸吊行程，以及迅速的循跡控制能力，都絲毫不遜於車系中的資深前輩。Land Cruiser FJ 是一款值得信賴的車型，讓人能夠親身感受 Land Cruiser「為什麼採用大樑式車架，以及為什麼能讓人平安活著回家」的核心哲學。
根植於「守護他人的生命與生活」的信念
這次在同一條路線上接連試駕四款 Land Cruiser，讓筆者更加確信一件事。
儘管這四款車在尺寸、車體骨架、世代與機械結構上都有很大的差異，但當人坐進駕駛座、面向前方時，從引擎蓋的邊緣位置、葉子板的稜線，到左右兩側視野的通透程度，都能感受到「令人驚訝地相似的景色與視野」。
設計團隊從歷代車型中傳承下來的功能美學，始終沒有改變：讓駕駛在越野環境中，能夠瞬間掌握車身姿態與車輛四個角的位置，擺脫對視線死角的擔憂。這項設計理念跨越昭和、平成與令和三個時代，始終如一。
「Land Cruiser 是一款守護世界各地生命的車。」豐田章男先生所說的這項使命，或許身處先進國家、習慣舒適日常生活的人們不容易體會。然而，世界上至今仍有無數工作現場，一旦這款車停擺，就可能立即導致人們的生活陷入困境，甚至危及生命。
正因如此，Land Cruiser 絕不能停下腳步，必須持續傳承與進化。
「如果不持續挑戰，歷史就會停滯不前。」
「然而，有些本質絕不能改變。」
迎來誕生 75 週年的 Land Cruiser，從以最先進創新技術升級的 300 系，到持續在艱困現場默默支撐各項工作的 70 系，所有車型的核心，都源自那份近乎執著的信念——「守護他人的生命與生活」。
正因如此，筆者也想向 Toyota 年輕的工程師與設計師們提出更高的期待與挑戰。那就是放眼未來 75 年，甚至 150 年後的新世代 Land Cruiser，一款或許可以稱為「Land Cruiser 1000（Sen）」的創新車型。
希望未來能憑藉技術的力量，擺脫過去的種種限制，就連歷代車型始終堅守的「2,850mm 軸距」黃金比例與車架形式，也能重新突破，透過全新的構想實現更加卓越的越野能力。
此外，即使採用全固態電池的電動化技術（BEV），或氫燃料電池（FCEV），也希望能建立全新的失效安全理念。即便在極端泥水環境或零下低溫中，電氣系統發生故障，車輛仍然能夠「絕不拋錨，必定平安返家」。
在絕不失去 Land Cruiser 核心精神的前提下，打破既有常識、實現突破性的創新。筆者相信，唯有秉持這份熱情與挑戰精神，才能讓 Land Cruiser 在下一個時代繼續守護世界各地人們的生命與生活。
無論時代如何變遷，為了守護人們的生命與日常生活，Land Cruiser 的挑戰至今仍持續著，奔馳在世界各地那些尚未鋪設道路的道路上。
原文出處：トヨタ「ランドクルーザー」に備わる75年間ブレない“命を守るメカニズム”の真価とは？ 70からFJまで4モデルをオフロードで試乗！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1127067
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