Nissan「Murano」曾一度退出日本市場，如今以美國生產車的身分，相隔 12 年重返日本。這款車究竟有哪些特色呢？
Nissan「Murano」重返日本市場！
相隔 12 年後，Nissan「Murano」終於重返日本市場。這是一款相當特別的「逆輸入 SUV」，以左駕、海外規格的原貌，透過原廠管道在日本正式販售。
這次將試駕這款備受矚目的車型，看看它搭載 2.0 升可變壓縮比渦輪引擎、車身尺碼媲美 Land Cruiser 的實際表現。
【圖片】帥氣十足！這就是相隔 12 年復活的 Nissan「Murano」！（30 張以上）
話說回來，美國總統 Trump 真的很有影響力。
只要他提出「美國有很多日本車在路上跑，但日本卻看不到美國車」這樣的說法，原本不符合日本車輛安全標準的汽車，竟然也能透過特例制度，合法行駛於日本的一般道路。
在這項特例制度下，Toyota 宣布將「Tundra」與「Highlander」引進日本，Honda 則計畫導入「Acura Integra」與「Passport」，Subaru 也宣布引進「Ascent」等北美生產車款，讓這些車型以「逆輸入」的方式進軍日本市場。
這次試駕的 Nissan「Murano」也是如此，在這一連串由 Trump 一聲令下所引發的變化中，確定導入日本市場。
在日本販售的 Murano，基本上維持美國生產的海外規格。因此，方向盤位於左側，車載導航系統無法在日本使用，收音機的頻率範圍也與日本不同。整體而言，與一般的平行輸入車相同。
不過，受惠於全液晶儀表板，車速顯示使用的不是英里，而是公里；空調溫度顯示也採用攝氏（C），而非華氏（F）。即使無法使用車載導航，只要連接智慧型手機並使用導航 App，就能在車載螢幕上顯示 Google Maps，還能以日文接收語音導航。實際試駕後可以發現，相較於過去的平行輸入車，這款車在使用上確實更容易讓人接受。
在美國吃漢堡時，經常會對漢堡的尺寸感到驚訝，而 Murano 當然也不例外。車身尺碼相當有份量，全長 4900mm、全寬 1980mm。也因此，車室內的空間感十分寬敞。不僅後座空間充裕，坐在駕駛座時，與副駕駛座乘客之間的距離感，也確實和一般日本車有所不同。不過，這樣的 Murano 在美國竟然還被歸類為「中型車」，可見不同地區對車輛尺寸的認知真的很不一樣。
但如果得知 Murano 的車身尺寸其實比 Toyota「Land Cruiser 300」（全長 4950～4985mm、全寬 1980～1990mm）還小一些，似乎就能稍微放心了。畢竟，Land Cruiser 300 在日本道路上並不罕見，有不少人都在開。換句話說，只要有足夠的膽量與駕駛技術，應該還是能夠應付。
接著就立刻開始試駕。車身確實很大，不過在停車場內移動時，意外地不會太難操作，這完全要歸功於攝影機系統。透過攝影機確認車輛前後左右的狀況，就能讓車身盡可能靠近周遭障礙物。這與過去駕駛大型車時，必須仰賴自身判斷與經驗的感受截然不同。也因為如此，即使車身尺寸不小，停車仍算輕鬆。可以說是一種「雖然不容易，但又沒那麼困難」的感覺。
不過，老實說，在狹窄道路上行駛時，可能還是需要花一點時間熟悉車身距離感。筆者工藤貴宏平時駕駛的是全寬 1890mm 的 SUV，但車寬多出 90mm，果然還是得更加小心。然而，仔細回想後，筆者也發現，自己過去駕駛 Land Cruiser 300 時，似乎不曾有過這種顧慮，當時的印象是車輛反而更容易操控。
筆者想表達的是：「車身較寬的左駕車，果然還是需要時間適應。」雖然筆者過去曾經擁有左駕車，自認對左駕車已經有一定的適應能力，但像 Murano 這樣車身龐大的左駕車，開起來果然還是得更加專注。不過，隨著時間過去，應該就能逐漸習慣。
另一方面，只要駛上主要幹道或高速公路，就完全不必擔心這些問題。長途巡航正是這款車最擅長的事。
首度導入日本市場！搭載「2.0 升可變壓縮比引擎」！
Murano 有一項讓車迷，尤其是熱愛機械技術的人特別關注的亮點，那就是它的引擎。從歷史來看，Nissan 是唯一將「可變壓縮比引擎」量產，並實際搭載於市售車款的車廠。
可變壓縮比引擎的設計概念，是讓一般引擎無論在什麼情況下都維持固定的壓縮比，改為依照行駛狀況調整壓縮比，再搭配渦輪增壓系統，藉此兼顧動力與燃油經濟性。簡單來說，就是以低壓縮比搭配高增壓值來提升動力，並以高壓縮比搭配低增壓值來改善燃油效率。
在日本，Nissan 也曾於「X-Trail」搭載 1.5 升三缸渦輪引擎。不過，這具引擎是作為油電混合動力系統「e-POWER」的專用發電引擎，負責發電供應給馬達，因此無法直接體驗引擎本身的駕駛樂趣。
但 Murano 並非油電混合車，因此能夠直接感受到引擎的特性。更重要的是，這款車首度導入日本市場，搭載的還是 2.0 升四缸渦輪引擎，讓筆者相當期待這次的試駕。沒想到竟然能以這種方式，親身體驗這具引擎的魅力。
先說結論，這具引擎的反應相當輕快，並不像一味強調實用性、給人厚重感的動力設定。另一方面，它的扭力輸出比預期更加平順，高轉速時那種強烈的爆發力則相對收斂。整體而言，容易上手的動力特性令人印象深刻。
或許是為了配合 Murano 這款車重約 2 噸的中大型 SUV，原廠才採用了這樣的動力控制設定。
此外，引擎聲浪也相當出色。略帶低沉感的悅耳聲浪，讓人開起車來心情愉悅。
說到這裡，筆者試駕 Murano 時最令人驚訝的地方，莫過於它過彎時帶來的暢快感。
從車頭俐落地轉向彎道的瞬間，到過彎過程中的穩定感，以及在需要大幅度轉彎的彎道中，依然能精準沿著行駛路線前進的表現，無論哪一方面，都讓人感受到難以想像這是一輛車身龐大、車重不輕的 SUV。整體操控表現相當出色，帶來令人愉悅的駕駛感受。除了懸吊系統的調校之外，採用 4WD 四輪驅動，或許也是原因之一。
駕駛新世代 Murano 時，筆者不禁想起曾在日本販售的第一代 Murano。當年這款車在美國的定位，是「以 Fairlady Z 跑車形象為靈感打造的 SUV」。因此，它的操控表現也相當運動化，而這份 DNA 如今依然持續傳承下來。
源自美國的加州卷壽司，與日本傳統壽司有所不同，但日本人當中也有不少人喜歡這種口味。
Murano 也是如此，它融入了日本規格車款所沒有的海外風格元素，可說是一款帶有「海歸氣質」的日本車。
有人或許會認為：「這不就跟平行輸入車一樣嗎？」如果單就車輛本身來看，這樣的說法確實不算完全錯誤。不過，Murano 與一般平行輸入車最大的不同，在於購車後能獲得的安心感。車主可以在住家附近的原廠經銷商接受保養維修，也不必擔心零件供應問題，這正是透過正式管道引進的車款所具備的優勢。
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Murano 與純正日本規格的車款有所不同，而這種獨特之處也正是它的魅力所在。不過，它並不是一款適合所有人的車。但對消費者而言，能夠選擇的車款變得更多，終究是一件令人開心的事。
對於 Trump 強硬的立場與獨特的行事風格，或許各界看法不一，但正因為如此，最終讓日本消費者有更多車款可以選擇。身為車迷，同時也是消費者之一，筆者認為這確實是一件值得真心高興的事。
另外，本次試駕車與正式導入日本市場的車型在規格上有所不同。例如，試駕車配備的是 21 吋輪胎，而日本導入版本則改為 20 吋；座椅材質也從真皮改為合成皮革，這些都是主要的差異。
原文出處：12年ぶりに復活した日産「ムラーノ」がスゴい！ ランクル並みの巨体×画期的2Lターボ搭載！ 正規ディーラーで買える“逆輸入SUV”の魅力と注意点とは
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1122118
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