過去一直積極發展Clean Diesel Turbo引擎的Mazda，近年則轉向減少搭載Diesel引擎車型的策略。因此，現在值得關注的就是擁有充裕動力表現的2.5升汽油Mild Hybrid「e-SKYACTIV G 2.5」。以下將比較搭載這套最新Powertrain的Compact SUV「CX-30」與中型SUV「CX-5」，詳細介紹Mazda現今車型的實力。
Mazda未來的新主力：轉向「e-SKYACTIV G 2.5」Mild Hybrid
Mazda自2012年推出中型SUV第一代「CX-5」以來，就一直積極發展Clean Diesel Turbo引擎。不過近年則轉向減少Diesel車型的策略。
【圖片】超帥氣！這就是Mazda新款SUV「CX-30」與「CX-5」！（100張）
目前仍在販售的Diesel車型，已限定為Large級距SUV「CX-60」與「CX-80」所搭載的3.3升直列6缸引擎，直列4缸Diesel則已經停用。
例如，現行第3代CX-5就不再提供Diesel引擎。上一代車型中，Diesel曾占總銷售量約50%，如今則改為僅提供最新的2.5升直列4缸汽油Mild Hybrid「e-SKYACTIV G 2.5」（預計2027年追加Strong Hybrid）。
Compact級距SUV「CX-30」以及中型Hatchback「Mazda3」，也在2026年7月改良時取消Diesel車型，改為新增e-SKYACTIV G 2.5。
Mazda的Diesel車型在日本擁有相當高的人氣，但在海外市場則較難因應日益嚴格的排放法規。因此，Diesel引擎僅保留在相對容易符合法規要求的直列6缸車型，其餘則逐步改為汽油Hybrid或Mild Hybrid動力。
在這樣的趨勢下，未來Mazda車型值得關注的Power Unit，就是擁有充裕動力性能的e-SKYACTIV G 2.5。因此，接下來就來比較兩款搭載這套Power Unit的車型：CX-30與CX-5。
CX-30的車身尺碼為全長4395mm、全寬1795mm、全高1540mm，以SUV來說車身高度較低，特色就是兼具運動感與流線造型。不僅較容易進入機械式立體停車場，最小迴轉半徑也僅5.3m，具備相當靈活的迴轉性能。
由於車身Compact且容易操控，CX-30的女性車主比例達23%，相當高。實際上，也有不少車輛登記在丈夫名下、由妻子主要使用的情況，因此實際女性使用比例可以說更高。
另一方面，CX-5的車身屬於中型SUV，車身尺碼為全長4690mm、全寬1860mm、全高1695mm，最小迴轉半徑則為5.6m。
CX-5的車身比前代車型更大，也因此有部分前代CX-5車主因為「現行車型比較難停進車庫」而改換CX-30的情況。
由此可見，CX-30擁有Compact車身，操控起來相當容易；CX-5則在車內空間方面更加寬裕。
以4名身高170cm的成人乘坐為例，CX-5的頭部空間約為1.5個拳頭，膝部前方空間則約為2.5個拳頭。這樣的後座空間在SUV中也屬於相當寬敞的水準，即使4名成人長途乘坐，也能維持舒適的移動體驗。
CX-30後座採用相同測量方式，頭部空間約為1個拳頭，膝部前方空間則約為1.5個拳頭。後座地板與座椅之間的高度適中，乘員雙腳也能收進前座下方，因此4人乘坐並不會造成太大影響，但無法獲得像CX-5那樣寬敞的乘坐感受。
行李廂容量也有所不同。CX-5的行李廂容量為466L，高於CX-30的430L。行李廂縱深也相當充裕，如果透過調整讓行李廂地板形成平整空間，甚至也能用於車宿。
CX-30於2019年上市，而現行CX-5則是在2026年推出，因此兩者在配備方面也存在差異。
液晶儀表方面，CX-5配備10.25吋的大尺寸螢幕，除了基本車輛資訊之外，也能顯示包含駕駛輔助功能在內的多元資訊；CX-30則為7吋。
中控台的中央Display方面，CX-5的入門車型「S」與中階車型「G」配備12.9吋螢幕，高階車型「L」則配備15.6吋螢幕。
CX-30的入門車型「20C」配備8.8吋螢幕，其餘車型則為10.25吋，因此尺寸都比CX-5小。
此外，在先進駕駛輔助功能方面，CX-5即使在塞車時將雙手離開Steering Wheel，系統仍能持續進行控制；CX-30則沒有這項功能。變換車道時的輔助功能也是如此，CX-5可以支援，CX-30則不具備。
另外，CX-5還搭載Google相關功能，語音操作也進一步升級。整體而言，由於CX-5的設計較新，在先進功能方面普遍更加完善。
同樣搭載「e-SKYACTIV G 2.5」，CX-30與CX-5的動力性能有何不同？
2.5升Mild Hybrid「e-SKYACTIV G 2.5」的動力性能，CX-30與CX-5兩者基本上處於相同水準。
車重方面，CX-30的「25L」與「25 Air Edition」為1470kg，CX-5的「G」與「L」則為1670kg（兩者皆為2WD）。
CX-30輕了200kg，因此在動力性能方面也稍微更加充裕。
另一方面，這次再次試駕CX-30後，讓人比較在意的是6速AT的換檔頓挫感。與CX-5相比，給人的感覺稍微欠缺一些平順性。
CX-30的車高為1540mm，比CX-5的1695mm低了155mm，因此重心也隨之降低。實際駕駛感受相當輕快，與其說是一輛SUV，反而更接近Mazda3這類Hatchback。四輪的接地性也相當出色，行駛於山路時的穩定性同樣良好。
CX-5的車身較重，加上車高也比較高，因此沒有CX-30那種輕快的駕馭感。不過，由於CX-5採用較新的設計，其行駛穩定性在SUV中也屬於相當出色的水準。
即使在下坡彎道進行閃避危險的操作，車輛依然能確實改變行進方向，同時後輪也能穩穩維持接地，因此讓人感到相當安心。
CX-5的Steering支撐剛性也相當高，從開始轉動Steering Wheel的瞬間起，車輛就能確實改變行進方向。駕駛者更容易感受到與車輛融為一體的感覺，也進一步提升駕駛樂趣。
乘坐舒適性方面則是CX-5更加出色。時速40km以下時會稍微感覺偏硬，但不會直接將來自路面的衝擊傳遞至車內。隨著車速提高，乘坐舒適性還會進一步提升。
相較之下，CX-30雖然擁有輕快且運動化的駕駛感受，但乘坐舒適性則比CX-5稍微粗糙一些。
綜合來看，CX-30的特色是敏捷且運動化的駕駛感受，更適合2人以下乘坐使用。
CX-5則在乘坐空間與載物能力方面更加出色，非常適合作為家庭用車。駕駛感受與乘坐舒適性也具有更高的質感，加上採用較新的設計，配備也更加進化，因此CX-5整體而言擁有更多優勢。
以型錄油耗來看，搭載e-SKYACTIV G 2.5的CX-30 2WD車型為15.5km／L，而CX-5 2WD則為15.2km／L（兩者皆為WLTC模式油耗）。
雖然車身較輕的CX-30在油耗方面表現較好，但差距僅有0.3km／L。這是因為CX-5透過降低風阻以及各項節能措施，即使車身較大，憑藉較新的設計仍實現了進一步進化。
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最後，再來比較兩款搭載e-SKYACTIV G 2.5車型的配備與價格。
CX-30的25L（2WD・341萬日圓）與CX-5的G（2WD・352萬日圓），兩者的售價也相當接近（以下價格皆含消費稅）。
如果比較這兩個車型等級，CX-30 25L的配備更加豐富，包括CX-5 G未列為標準配備的Smart Brake Support前進時左右接近物體偵測功能，以及能在維持遠光燈狀態下抑制對向車輛眩光的「Adaptive LED Headlight」，另外還配備能偵測駕駛者打瞌睡等狀況並發出警告的Driver Monitoring等功能。
如果將這些配備換算成價格，約相當於20萬日圓，而CX-30 25L的車輛售價又便宜11萬日圓。兩者合計約31萬日圓，便是CX-30與CX-5在車身與先進配備上的價值差距。
如前文所述，CX-5在乘坐空間與乘坐舒適性的質感方面勝過CX-30。如果這些差異只需要多付約31萬日圓，那麼CX-5可以說是相當划算的選擇。
歷代CX-5之所以能夠持續熱銷，除了搭載Diesel引擎之外，親民的價格也是重要原因之一。現行CX-5預計也將持續維持良好的銷售表現。
原文出處：マツダ新型SUV「CX-30」と「CX-5」どっちが良い？ パワフルな「“2500cc”新エンジン」搭載！ スポーティで楽しい“走り”と「豪華内装」も魅力的！ 価格差「約30万円」の“超・お買得”モデルに乗って比較！
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1116257
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