由於競爭對手崛起，加上之後長時間沒有推出新作，讓 Nissan「Elgrand」在市場上的定位產生了很大的變化。而如今，這款車終於睽違16年迎來全面改款。汽車研究家山本 Shin-ya 透過實際試駕以及採訪開發團隊，深入驗證全新 Elgrand 的造車理念與操駕精髓，接下來就讓我們仔細解析這款新車的核心魅力。

全新 Elgrand 的「造車理念」與「操駕精髓」究竟是什麼？

過去曾以旗艦級 MPV 代表車款的身分屹立於市場，但隨著競爭對手崛起，加上之後長時間沒有推出新車，Nissan「Elgrand」在市場上的定位也產生了很大的變化。如今，這款車終於睽違16年迎來全面革新。

那麼，全新 Elgrand 究竟會在競爭日益激烈的高級 MPV 市場中提出什麼樣的答案？是王者歸來，還是只剩徒有其表的「國王」？

這一次，我們將以一般道路上的實際試駕為基礎，深入解析它的造車理念與操駕精髓。

[【圖片】超帥氣！這就是「頂級」Grand Tourer「全新 Elgrand」！（80張）]

全新 Elgrand 的開發主題是「Business Class・Grand Tourer」。

簡單來說，它並不是單純提供多人乘坐的移動空間，而是徹底追求讓所有乘員都能在長途移動過程中毫無壓力地享受旅程。不論是握著方向盤的駕駛，還是舒適地坐在後座的乘客，都能享受到這款車所帶來的舒適體驗。

這樣的理念，不僅從歷代車型一路延續下來，也可以說是傳承自更早期的「Caravan／Homy」搭載 V6「VG30」引擎車型，成為 Nissan 長久以來獨有的價值。

不過，有一點希望大家不要誤會，那就是全新 Elgrand 並不是一款單純偏重駕駛者體驗的「操控型 MPV」。

它所採取的方式，是透過提升車輛「行駛、轉向、煞停」這些汽車最核心的性能，最終讓所有乘員都能獲得更舒適的乘坐體驗。這正是它與以往車型相比，最大的改變之一。

外觀方面，刻意不依賴過於閃亮的鍍鉻飾條，而是透過車身顏色與黑色元素的對比，加上修長流暢且帶有穩健力量感的車身比例，營造出壓倒性的存在感。

前臉則融入了以日本傳統工藝「組子細工」為靈感的圖案設計，到了夜間，搭配橫向一字型的尾燈組，更展現出洗練俐落的視覺效果。

從車側延伸至車尾，可以看到流暢修長的車頂線條與寬闊的車身姿態，即使是一款大型 MPV，依然巧妙兼具速度感與大器沉穩的氣勢。

不過，相較於如此具有份量感的車身，標準配備的輪圈設計卻顯得過於低調，因此少了一些穩健厚實的感覺，這點比較可惜。以個人來說，我會推薦加裝原廠選配的 BBS 鍛造鋁合金輪圈。

另外，由於全新 Elgrand 的車重相當高（G e-4ORCE：2440kg），因此在選擇後市場改裝產品時，務必要更加謹慎。

內裝採用水平延伸的儀表板設計，並俐落地配置一具 12.3 吋大型整合式顯示器（Monolith）。

排檔選擇器採用最新 Nissan 車款常見的按鍵式設計，讓中央鞍座呈現簡潔俐落的樣貌，不過容易留下指紋的表面處理，我認為是未來需要改善的部分。

此外，電動滑門開關被配置在駕駛座右下方、稍微深入的位置，從日常使用便利性的角度來看，這也是希望能夠重新調整的地方。

不過，左右獨立式的非接觸充電托盤，以及實用的收納空間配置，依然成功營造出以駕駛者為中心、具有個人專屬包覆感的座艙氛圍。

座椅方面，前排與第二排皆採用 Nissan 獨家的「Zero Gravity Seat」，透過徹底分散身體壓力，降低長時間駕駛時的疲勞感。

雖然在外觀豪華程度上可能不敵競爭對手，但配備腿靠的第二排座椅，能讓乘員自然地放鬆身體，同時提供不易受到車身橫向晃動影響的實用坐姿。

搭配可收折式扶手與簡單直覺的操作介面，還能有效利用座椅兩側的空間，因此在實際使用便利性方面，座椅所提供的「乘坐自由度」反而更勝一籌。

上一代車型考量到出口需求（在北美市場以「Quest」之名販售），因此刻意壓低了車身高度；但全新 Elgrand 則重新調整為符合這個級距標準的車身高度。

這次也充分利用車身高度，採用從第一排到第三排，座椅高度逐漸升高的「劇院式座艙布局」。

實際坐進車內後，即使是第二排與第三排乘員，也能獲得開闊、沒有太多遮擋的前方視野。再搭配沉穩低調的內裝配色，以及雙天窗設計，成功打造出兼具個人專屬感，同時又不會讓人感到壓迫的寬敞乘坐空間。

Nissan 最新「電動化技術」與「底盤控制」毫不吝嗇地全面導入

機械系統方面，毫不吝嗇地導入 Nissan 最新的電動化技術與底盤控制技術。

動力系統採用第三代「e-POWER」。引擎則搭載一具針對發電用途最佳化、全新開發的 1.5 升直列3缸「ZR15DDTe 型」引擎（140ps・228Nm），與「X-Trail」所採用的第二代 e-POWER 完全不同。

即使擴大高效率、省油的最佳運轉區間，依然能夠提供強勁的動力輸出。

Nissan 最新「電動化技術」與「底盤控制」毫不吝嗇地全面導入

全新的電動化單元採用「5-in-1」結構，將馬達、逆變器、減速機、增速機與發電機整合到一個高剛性的模組之中。相較於過去各個單元分別固定的傳統結構，整個單元的剛性大幅提升，也能從物理層面抑制來自引擎室一側的震動與異音來源。

順帶一提，前後軸搭載的馬達（前 151kW・300Nm／後 100kW・195Nm）系統綜合扭力超過 500Nm，已經達到 5.0 升 V8 引擎等級，即使面對車重約 2.5 噸的龐大車身，從踩下油門的初期開始，就能帶來毫不拖泥帶水且平順流暢的加速表現。

平台的基本骨架雖然是以現行車型為基礎，但配合電池組以及前後馬達等電動化零組件的導入，從底板結構到車體骨架的接合部位都進行了大規模重新設計，整體進化程度幾乎可以視為全新設計。

車體方面，透過擴大高強度鋼板的使用比例，以及大量採用結構用黏著劑，大幅提升車體接合剛性，同時將底板的共振頻率移動至人耳較難察覺的頻段。如此一來，不論坐在哪個座位，都能享受到平穩且紮實的車體剛性感。

在這些優異的基本車體性能之上，再充分運用「三大神器」，進一步兼顧操控與乘坐舒適性。

這三項技術就是將「e-POWER」、「e-4ORCE」（電動四輪驅動控制系統）以及「Intelligent Dynamic Suspension」（電子控制避震器）進行精密連結的「整合控制」。

從起步、轉彎一直到停車，在各種行駛情境下，都能讓車輛動態以及乘員頭部的晃動維持在平穩狀態。

第一項效果，就是「加減速與煞停時的平穩行駛控制（抑制俯仰＋平順停止）」。

在踩油門或煞車的過渡階段，系統會以毫秒為單位控制前後馬達的驅動力與回充煞車分配，同時即時調整四輪電子控制避震器的阻尼力。藉此徹底抑制加速時車尾下沉、減速時車頭下沉，以及隨之而來的頭部前後晃動。

此外，在車輛即將完全停止之前，「Smooth Stop」功能會無縫協同運作，精密調整回充煞車與液壓煞車所產生的減速度。如此一來，可以徹底消除令人不舒服的「點頭式煞車」，讓車輛平順到乘員幾乎察覺不到的程度完成完全停止。

第二項效果，則是「打造隨心所欲循跡性的轉彎前段控制（最佳化滑移角）」。

當駕駛者剛開始轉動方向盤的瞬間，系統會迅速將驅動扭力轉移至後輪，在釋放前輪側向抓地力的同時，對彎道內側車輪施加些微煞車。與此同時，提高外側避震器的支撐力，在抑制車身側傾的同時，讓車頭俐落地朝彎道內側轉入。

最終，即使面對大型 MPV 特有的轉向不足與反應遲鈍感，也幾乎完全感受不到。從開始轉動方向盤的瞬間，就能以最小幅度的轉向操作，迅速且精準地將車輛帶向駕駛者想要的行駛路線。

搭載「三大神器」實現「後座也不暈車」的平穩行駛！

全新 Elgrand 在靜肅性方面也比以往更加講究。

除了在車體各個部位適當配置隔音材與吸音材之外，就連前擋風玻璃、前車門、後車門以及後側車窗，都採用了高隔音玻璃。

此外，還導入新世代「Active Noise Control（ANC）」系統，針對引擎噪音與路面噪音的雙向頻率，發出相反相位的聲波加以抵消。

據稱，這項靜音效果相當於將智慧型手機的音量條降低「3格」。

這次我也實際駕駛全新 Elgrand 行駛於一般道路、高速公路以及蜿蜒山路等各種路況，進一步驗證它的實際表現。

起步時的駕駛感受幾乎就像 EV（電動車）一樣。

透過徹底的隔音設計，再加上 ANC 的雙重作用，車內安靜到令人驚訝。

EV 模式持續運作的時間比想像中更長，即使之後 1.5 升發電引擎啟動，存在感也只像是在遠處傳來輕微的低沉運轉聲，直列3缸引擎特有的粗糙感被漂亮地抑制住了。

而且引擎聲浪聽起來也比較偏低轉速、低沉的聲音，因此幾乎感受不到直列3缸引擎常見的缺點。

正因為車內擁有如此安靜的空間，選配的「BOSE Premium Sound System」22支揚聲器才能帶來頂級的音響體驗。從上市後選購這項配備的比例之高，也就不難理解了。

最大的亮點，就是充分運用「三大神器」所打造出的底盤動態表現。

在加減速時，系統會透過前後馬達的扭力分配，抑制車身俯仰與煞車時的車頭下沉。而在即將完全停止之前，「Smooth Stop」功能會介入，讓任何駕駛者都能輕鬆且平順地將車輛停下。

過彎性能甚至可以說已經達到讓人忘記這是一輛 MPV 的程度。

在開始轉動方向盤的瞬間，後輪驅動扭力分配與內側車輪煞車控制便會迅速介入，讓車頭俐落地朝向彎道內側。接下來也完全不會出現大型 MPV 常見的「只能靠前輪硬把車身轉過去的感覺」，或是明顯的「轉向不足」。

即使在過彎過程中，四輪避震器的阻尼控制不僅能抑制車身側傾，車體本身的姿態也維持得極為穩定，因此任何人應該都能清楚感受到，這輛車是真正透過四個輪胎共同完成轉彎。

因此，駕駛者不必刻意施力，就能以最小幅度的轉向操作，輕鬆循著自己想要的行駛路線前進；更重要的是，由於駕駛者的視線不會大幅晃動，後座乘員的頭部也不會跟著左右搖晃，因此整體調校相當不容易讓人暈車。

簡單來說，隨心所欲的操控表現，不只是為了讓車輛跑得更快，也不只是為了滿足駕駛者，而是同樣能讓車上的乘客享有更加舒適的乘坐體驗。

乘坐舒適性方面，除了車體基本性能的提升、整合控制以及 Zero Gravity Seat 發揮作用之外，採用 235／60R18、沒有刻意使用過大尺寸或低扁平比輪胎，也是重要因素之一，因此車輛對於來自路面的初期衝擊吸收得非常柔和。

根據路面狀況不同，在遇到較大的路面衝擊時，偶爾還是會出現沉重的「咚咚」震動從避震器安裝部位傳來，不過整體而言，依然可以說是相當柔和舒適的乘坐表現。

全新 Elgrand 並不是「大型豪華房車」！

全新 Elgrand 提供多種駕駛模式可供選擇。

選擇「SPORT」模式後，油門反應會變得更加敏銳，搭配紮實濃厚的方向盤回饋，以及盡可能抑制車身姿態變化的避震阻尼設定，讓整輛車的動態表現更加緊密協調，甚至會讓人忍不住想問：「你是 NISMO 版本嗎？」

另一方面，「COMFORT」模式的特色是，對路面輸入的反應非常柔和，避震器行程感較為明顯，並採用較為溫和的阻尼設定，讓車輛呈現出如同巡航船般悠閒從容的行駛感，同時又不會過於鬆軟晃動。而且各種駕駛模式之間的差異相當明顯，這也是令人感到滿意的一點。

不過，如果要更加講究的話，在日常使用的情境下，有些時候「STANDARD（＝標準模式）」與「COMFORT」之間的差異並不容易察覺。因此，我反而覺得如果能將 STANDARD 進一步進化為「AUTO」模式，透過感測路面狀況與駕駛者的操作，自動進行最佳化控制，或許會是更理想的設定。

話雖如此，整體而言，這套底盤懸吊系統確實調校得相當出色，能夠巧妙地化解來自路面的較大衝擊。

另外，開啟可以進行單踏板駕駛的「e-Pedal Step」後，確實能提升加減速的控制性。不過，以全新 Elgrand 所追求的「平順行駛」來說，我認為關閉這項功能反而更加自然，也能讓大多數駕駛者與乘員獲得更沒有違和感的乘坐體驗。

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差不多該來下結論了。

在許多汽車媒體的報導中，常常會拿被視為競爭對手的 Toyota「Alphard／Vellfire」（Alphard兄弟車）來與它比較，但筆者（山本 Shin-ya）認為，兩者的車款定位本質上相似，實際上卻是截然不同的存在。

如果說 Alphard 兄弟車是「大型化的豪華房車」，那麼全新 Elgrand 則可以說是以「Skyline」為代表，承襲 Nissan 品牌 DNA 的「GT（Grand Touring）車大型化版本」。

GT 車真正追求的核心，在於具備「跑得更遠」、「跑得更快」、「更加舒適」、「更加安全」以及「更加有趣」的高水準綜合性能。

全新 Elgrand 正是 Nissan 對於「什麼樣的空間，才能讓駕駛者開得開心，同時讓乘員享有最舒適的乘坐體驗？」這個問題所提出的明確答案。

最終，它並沒有停留在規格競爭、追求表面上的豪華感，或只是強調作為交通工具的實用機能，而是以一款真正能夠觸動所有乘員感受的 Grand Tourer 身分，打造出一輛散發獨一無二存在感的車款。

不過，像是高度複雜的底盤控制等「為了提升操控表現而開發的技術」，與外觀設計、螢幕尺寸或座椅機關不同，確實存在難以單靠型錄規格或外觀就讓人直覺理解的一面。

如何讓消費者更容易理解並具體感受到：能夠精密抑制車身俯仰與側傾的整合控制，最終所帶來的最大好處，其實就是「讓後座的家人不容易暈車」以及「即使長途乘坐也不容易感到疲累」。

筆者認為，如何將這一點以更容易理解的方式呈現並傳達給消費者，正是全新 Elgrand 最大的「課題」。

簡單來說，我想強烈拜託 Nissan：「不要只把硬體技術做好，也請確實把這份『用心』傳達出去。」

畢竟，消費者買的不是技術，而是一輛真正要坐進去、開出去的車。

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原文出處：日産「新型“7人乗り”GTカー」誕生！ “三種の神器”搭載で「後席も酔わない」フラットな走りを実現！ 強豪「アルファード」にリベンジ挑む“最上級”グランドツアラー「新型エルグランド」のリアルな評価とは！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1108680
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