2021年登場的第二代 Lexus「NX」，如今推出了針對初期款車主的後加裝升級方案「Refine」，讓愛車的駕駛感受進化至接近最新車款的水準。只要花費約15萬日圓進行施工，乘坐舒適性與靜肅性究竟能提升多少？以下將透過實際試駕，徹底驗證這項講究細節的改良所帶來的驚人效果。
2021年，第二代 NX 作為象徵品牌轉型與嶄新篇章的「新世代 Lexus」首款車型登場。採用 TNGA 平台所帶來的操控性能提升自然不在話下，但另一方面，原本 Lexus 一直相當重視的高級質感領域，事實上仍存在一些「尚未打磨完善」的部分。
之後，NX 在「Always On」的精神下持續進行年度改良，不斷進化。不過，能夠享受到這些改良成果的，僅限於購買最新款新車的消費者，初期款車主只能一邊羨慕地看著新車，一邊乾瞪眼的情況也持續了一段時間。
就在這樣的背景下，針對「我很喜歡現在這台車，但希望它能更接近最新車款」以及「不想只是把車賣掉換新車，而是希望在持續使用愛車的期間，也能讓它不斷進化」這兩種想法，Lexus Upgrade Factory 所推出的「Lexus Performance Update『Refine』」便因此誕生了。
【圖片圖集】這就是進化後的 NX！究竟有哪些改變？透過圖片一次看看！（12張）
說到針對既有車款推出的後加裝升級方案，GR 車系也有推出幾種類似服務。不過，相較於純粹追求行駛性能極致表現的 GR，Lexus 更著重於深化「乘坐舒適性」與「靜肅性」等品牌原本就相當重視的 DNA，這也是這項升級方案的一大特色。
這次的升級內容並不是著重於「外觀」，而是針對「內在」進行強化，而且下手的地方相當講究，甚至可以說是非常硬派的細節改良。
此外，它也不是單純加裝個別零件，而是整合了歷年改良，以及 LC、TX、LBX MORIZO RR、GX、LS 等車款開發過程中累積的最新技術與知識，將其整合成一套完整的升級方案，以實現 Lexus 所追求的理想駕駛感受。
首先是為了「提升乘坐舒適性與操控穩定性」所採用的項目，種類相當多。第一項是「除電部件（鋁膠帶、不織布等）」的最佳化配置。
具體來說，會在前保險桿吸能器、後側車窗、後避震器，以及後葉子板後方等位置施工防靜電、除電材料。透過將車身所帶的靜電排出，抑制氣流分離，進而提升輪胎與地面的接地感，以及轉向時的跟隨性。
第二項是「空力與導流部件」。在底盤下方的下護板等位置追加導流鰭片（通稱「士別鰭片」），藉此整理車底的氣流，提升高速行駛時的直線穩定性，以及面對側風時車身保持平穩的感受。
第三項是「後部支撐件與制振材料的最佳化」。會在後部支撐件支架處塗佈制振材料，也就是 Lexus LBX MORIZO RR 所採用的 Henkel 材料。藉此吸收從車身後方傳遞過來的微小振動能量，降低車體細微震動，進一步營造出更高級、更舒適的乘坐質感。
第四項是「彈簧用聚氨酯管」。安裝於前後懸吊彈簧後，可以抑制通過高低差等路面時產生的多餘高頻振動，同時讓懸吊在最初受到路面衝擊時的接觸感更加柔和。
第五項是「定位角度的最佳化」。將後輪 Toe-in（前束角）設定從原本的 4mm 調整為 0mm。除了降低滾動阻力、帶來更加順暢的滑行感之外，也能兼顧自然且輕快的車頭轉向反應，以及線性的轉向手感。
接下來是「靜肅性（NV 性能）提升」，這部分同樣準備了許多雖然細節，但相當有效的升級項目。
第一項是「增加車艙與車門周圍的吸音、制振材料」。會在前後車門、行李廂周邊等位置追加 NV 對策材料（阻尼片），藉此降低行駛於粗糙路面時產生的路面噪音與路面衝擊聲。
第二項是「採用吸音式行李廂遮板」。更換成與最新車款相同、具備高吸音效果的行李廂遮板後，可以阻隔從行李廂一側反射、傳入車艙內的低沉共鳴聲與輪胎花紋噪音，進一步提升整個車室的靜肅性。
價格為15萬8400日圓（包含施工工資），但實際效果究竟如何呢？
因此，我實際試駕了一輛完成「Lexus Performance Update『Refine』」升級的 NX350（2023年式，行駛里程3萬6000km）。
順帶一提，這輛 NX350 是經過第一次改良的車型，前方水箱支架周邊增加了補強（Lexus「味磨き」活動的其中一環）。配合這項改良，也重新調校了螺旋彈簧、避震器以及 EPS。
與初期車型相比，乘坐質感確實有所提升，但仍保留了一些比較活潑、調皮的個性。不過實際握上方向盤後，在 NX 原本的設計理念沒有改變的情況下，卻會讓人感覺「變成熟了」。接下來就具體說明一下。
開始行駛後，首先最明顯感受到的是乘坐舒適性的變化。初期款經常被指出，在通過高低差或較粗糙的路面時，懸吊剛開始承受衝擊的那一瞬間，觸感明顯不同。
彈簧上的聚氨酯管能夠化解懸吊初期受到的高頻振動，而塗佈在後部支撐件上的制振材料則能吸收車底細微的震動感，因此即使遇到較大的路面高低差，也不再是「咚！」的一聲硬碰硬，而是以「叩」的一聲更加柔和地化解衝擊。或許也是除電部件發揮了效果，懸吊的動作也變得更加順暢，上下晃動的收束性有所改善，最終讓車身呈現出更加平穩的感覺。
接著感受到的是整個車艙出色的靜肅性。雖然還不到可以說「噪音大幅降低」的程度，但在行駛於粗糙柏油路面時，路面噪音確實有所抑制。尤其是 SUV 特有、會從輪拱經過行李廂開口繞進車內的「轟——」反響聲與低沉共鳴聲，都變得比較不明顯。這部分給人的感覺，就像是車門周圍與行李廂增加的阻尼片，再加上高吸音行李廂遮板產生了相乘效果，讓噪音來源彷彿離車內乘員更遠了一些。
此外，傳進乘員耳中的聲音質感也比過去少了一些雜質。就連這具高效率引擎特有、聲音較為渾濁的2.4L 渦輪引擎，在日常使用的轉速範圍內，也會讓人感覺「聲音質感提升了」。結果就是前後座乘員之間的對話清晰度也有所提高，讓整個車室更有 Lexus 應有的高級感。
不過，不確定是車輛個體差異，還是因為其他噪音降低之後，原本被掩蓋的聲音變得更加明顯，像是在高速巡航時，過去隱藏在路面噪音之中的 A 柱與車外後視鏡周圍風切聲，反而變得比較容易聽見，這點讓人在意。
順帶一提，車輛的行駛表現也有所改變。將後輪 Toe-in（前束角）調整為 0mm 後，後輪原本的拖曳感消失，從起步開始就能毫無多餘摩擦感地順暢向前滑行。
此外，在除電部件與士別鰭片所帶來的空力效果下，直線行駛時方向盤的穩定感有所提升，而方向盤開始轉動時的反應也相當令人印象深刻。由於懸吊系統與輪胎並沒有進行變更，因此再往後的部分並沒有改變，但整體之間的「銜接感」比過去更加出色。
如此一來，駕駛時不自覺進行的細微修正轉向也會減少，即使長途駕駛，也能大幅降低疲勞感，可以說是帶來更輕鬆的操控性。
由於直線穩定性與反應速度都獲得改善，因此如果再進一步調整 EPS（電動動力方向盤）的控制，讓駕駛者即使使用更輕的轉向力，也能維持沉穩的行駛表現，相信就能更加具體地實現 Lexus 所追求的「清爽且深邃」的駕駛感受。
總體而言，這並不只是單純消除車輛原本的缺點，而是在不破壞整體平衡的情況下，將難以透過數據呈現的「駕駛質感」，提升到實際駕駛者能夠明確感受到的程度。這讓我感覺，正因為汽車製造商最了解一輛車的優點與缺點，才有辦法實現這樣的升級。
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這次實際體驗的是 NX350（汽油車），不過如果是更加重視車輛本身靜肅性的電動化車款，例如 HEV 的 NX350h 或 PHEV 的 NX450h＋，應該會更容易感受到這套升級方案所帶來的效果。
對喜愛汽車的人來說，換上搭載最新技術的新車，當然也是一大樂趣；但另一方面，長期陪伴自己、一起經歷各種酸甜苦辣的愛車，能夠繼續長久地開下去，也有著無可取代的魅力。
在現今汽車持有年限越來越長的情況下，與其對著自己擁有的車子想著「大概就這樣了吧……」然後勉強繼續開，不如像這次的升級方案一樣，提升車輛的行駛質感；或是將每天開車時都會接觸到的方向盤、排檔頭更換成新品或質感更好的部件；又或者將已經磨耗的輪胎換成最新的舒適型輪胎。只要針對重要部位逐一進行翻新，就能重新找回如同剛買新車時一般的新鮮感與感動。
而當車輛因此進一步進化，重新打造出符合自己喜好的樣貌之後，對愛車的感情也應該會更加深厚。
「變得更加喜歡現在的愛車。」
作為一項能讓人實際感受到這種汽車生活更多可能性的升級方案，「Lexus Performance Update『Refine』」確實值得考慮。
原文出處：約15万円で愛車が進化！ 初期型レクサスNX向け後付けアップデートの驚きの効果
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1102151
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