在全球電動化浪潮席捲之下，曾一度看似要將主導地位讓給BEV（電池電動車：純電動車）的HEV（油電混合車），如今再次受到矚目。為什麼HEV現在又重新獲得支持？
全球汽車製造商也紛紛改變策略
全球汽車製造商如今再次加大對HEV（油電混合車）的開發力度。
受到BEV（電池電動車：純電動車）需求成長停滯、汽油價格高漲等因素影響，HEV被重新評價為「現實中的最佳解」，但原因似乎不僅如此。
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曾經一度被視為汽車產業主流趨勢的BEV轉型，近年來開始出現變化。
過去積極推動BEV轉型的歐洲各大車廠，也受到汽車銷售環境改變的影響，陸續撤回原本的方針。目前則重新回到持續開發汽油引擎車、HEV與PHEV（插電式油電混合車）的「務實路線」。
例如Mercedes-Benz在2024年調整了過去所公布的「2030年以前讓旗下全車款全面BEV化」方針，並宣布將投入HEV、PHEV用引擎的新一輪開發。
此外，旗下擁有「Peugeot」、「Fiat」、「Jeep」等歐美多個品牌的Stellantis集團，過去也積極在全球推動EV化，但在2026年5月公布的2030年發展計畫中，宣布將調整原有策略。
在各品牌推動共用平台化的同時，為了開發BEV、油電混合車以及高效率內燃機等多種動力系統，Stellantis也宣布將投入高達4兆日圓的新資金。
在日本國內車廠方面，原本宣示要在2040年前「告別汽油車」的Honda，也在2026年3月期財報中公布，自上市以來首次出現超過4000億日圓的最終虧損。
受到這項結果影響，原本預計推出北美市場的次世代BEV「0 Series」，部分車款已經取消開發；此外，原本預計與Sony共同開發、共用平台的BEV「AFEELA」，也被迫取消上市計畫（重新檢討事業方針）。
此外，Honda也表示，未來3年將重新把規模達4.4兆日圓的鉅額投資，分配至內燃機與HEV的開發，以重建公司的獲利能力。
這些動向背後的重要原因之一，就是全球最大規模汽車市場之一的北美，對HEV的需求正在持續增加。
在北美，BEV購車時可享有的稅額抵免正持續縮減與調整，高價BEV的銷售也呈現成長停滯的趨勢。就連美國車廠開發的BEV皮卡，也因為沒有補助就太過昂貴，導致庫存大量堆積。
此外，充電基礎設施的建設狀況、充電設備的使用率，以及長途移動時的便利性等問題逐漸浮現，也成為BEV熱潮不再像過去那樣一面倒的重要原因之一。
相較之下，HEV不需要外接充電，就能在日常使用中享有優異的燃油經濟性。在維持與汽油車相同使用便利性的同時，又能大幅降低燃料消耗，因此在許多市場都獲得高度支持。
HEV車輛價格逐漸變得更合理，也是重要原因之一。
早期的HEV需要花費很長時間，才能靠節省下來的燃料費回收與汽油車之間的價差。不過，隨著以Toyota為首的日本車廠大量生產HEV所帶來的規模經濟，製造成本逐漸降低。現在也有越來越多車款與汽油車之間的價差縮小至約20萬～30萬日圓，HEV與汽油車的價格差距已經大幅縮小。
在汽油價格持續維持高檔的現在，即使是每年行駛約1萬公里的一般使用情況，也有許多車款能在幾年內回收這筆價差，因此HEV相較於純汽油車的優勢也比過去更加明顯。
此外，過去10年間，HEV的燃油經濟性也有飛躍性的提升。
Toyota「Yaris」HEV車型的官方油耗達到36.0km／L，「Yaris Cross」HEV車型也達到30.8km／L（WLTC模式油耗）。
即使是車重超過2噸的Alphard，也能實現18.9km／L的優異油耗表現，更讓人感受到HEV技術的進步。
而且，最新的HEV已經不只是單純追求低油耗的車款。
例如Honda「Prelude」所採用的「Sport e：HEV」，以及日產新型Elgrand等車款搭載的「第3代e-POWER」，都陸續推出運用馬達驅動特性的車款，不僅擁有平順的加速表現，也具備優異的靜肅性。
即使是一直建立HEV標準的Toyota，現在也明顯出現像Corolla系列以及Noah／Voxy等車款，逐步取消純汽油版本、全面統一為HEV車型的趨勢。
目前日本各大車廠都正在發揮各自的優勢，陸續將最新HEV投入市場。HEV也正逐漸成為兼顧環保性能與使用便利性的動力系統，並成為許多消費者最容易接觸到的電動化車款。
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兼顧高水準的性價比與駕駛樂趣，同時對荷包與駕駛者都更加友善，如今的 HEV 已經進化成市場上的「主角」。
隨著時代逐漸從單純比較「BEV 還是 HEV」的二選一，轉變為依照使用環境與個人價值觀來選擇最適合自己的動力系統，HEV 今後仍將持續扮演支撐汽車電動化發展的重要角色。
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原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1095943#photo1
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