2026年6月17日發表的日產新型「KICKS」，最大的亮點就是日本市場首次採用的「第三代e-POWER」。WLTC模式油耗提升至25.7km／L，在靜肅性與行駛性能方面也有所強化。
新車299萬日圓！ 日產發表「新型小型SUV」！
2026年6月17日發表、並於隔日18日開始販售的日產新型「KICKS」，擁有充滿力量感與動感的外觀設計、提升質感的內裝，以及不到300萬日圓、最低299萬9700日圓的入門車型等多項亮點。
其中，相較於現行車型（初代KICKS e-POWER），最大的進化之處，就是動力系統採用了「第三代e-POWER」。
日產的e-POWER是一種「串聯式油電混合系統」，並不是透過引擎直接驅動車輪，而是利用引擎產生電力，再由電動馬達驅動車輛行駛。
它最大的特色是能像BEV（Battery EV：電動車）一樣，在踩下加速踏板的瞬間，就能感受到電動馬達帶來的強勁加速感。自2017年首次搭載於前代「Note」以來，e-POWER持續進化，成為代表日產電動化技術的動力系統。
上一代KICKS自2020年在日本上市時便搭載e-POWER，並於2022年7月小改款時升級為「第二代e-POWER」，提升了加速性能與靜肅性。
那麼，此次新型KICKS搭載的第三代e-POWER究竟有哪些改變呢？
最大的重點，就是進一步提升了專門用於發電的引擎效率。
一般的汽油車為了涵蓋從起步到高速巡航等不同情境，會使用廣泛的引擎轉速範圍，因此必須設計成能在低轉速到高轉速之間都能穩定燃燒。
另一方面，e-POWER的引擎並不直接驅動輪胎，其主要任務僅是發電。
因此，能夠集中運轉於發電效率較高的轉速區域，也更容易導入有助於提升燃油效率的技術，例如提高壓縮比，以及提高再利用部分廢氣的EGR（Exhaust Gas Recirculation：廢氣再循環系統）比例等。
此次新型KICKS搭載的小型系統專用發電型1.4升直列3缸「HR14DDe型」引擎，透過加長活塞行程，在汽缸內產生更強烈的空氣流動（滾流），即使採用高壓縮比與高EGR率，也能實現穩定燃燒。
簡單來說，正因為它是專門用於發電的引擎，因此能夠採用比以往更重視燃油效率的設計方式。
另一項重大進化，就是「5-in-1 e-POWER電動單元」。
顧名思義，這項技術將主要5個零件整合為一體，藉此降低電力傳輸過程中的損耗，讓車輛能以更少的能源達到更高效率的行駛。整個單元的小型化與輕量化，也提升了配置靈活性，並在靜肅性與成本方面帶來優勢。
此外，透過零件整合，也更容易抑制震動與噪音，進一步提升高速巡航時的安靜程度。
透過這些改良，新型KICKS實現了目錄油耗25.7km／L（WLTC模式），即使是搭載四輪驅動「e-4ORCE」的車型，也達到了21.5km／L的油耗表現。
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筆者（汽車記者 吉川賢一）過去曾擁有搭載第二代e-POWER的「Note Aura e-POWER 4WD」。
它在市區行駛時強勁的動力表現非常具有魅力，但在高速公路行駛時，有時會出現引擎轉速提高的情況，因此對於靜肅性與油耗表現仍感覺有改善空間。
因此，日產在第三代e-POWER中重點強化的「高速巡航時靜肅性的提升」以及「發電效率改善」，究竟能在新型KICKS的實際駕駛中帶來多少差異，令人非常期待。
另外，從新型KICKS的WLTC模式油耗數據來看，各種模式分別為：「市區模式」26.4km／L、「郊區模式」28.7km／L，以及「高速公路模式」23.8km／L。
第三代e-POWER與第二代相比究竟能帶來多少實際感受上的差異，以及實際油耗表現是否有所改善，筆者也非常期待親自體驗確認的那一天。
原文出處：新車299万円！ 日産「新型コンパクトSUV」発表！ めちゃ“低燃費”でリッター約26km走る！ 新開発パワトレ＆革新的「一体ユニット」搭載！ “全面刷新”した新型「キックス」の進化がスゴイ！
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫： https://kuruma-news.jp/photo/1083791
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