在現今新車市場幾乎全面採用AT（Automatic Transmission，自排變速箱）或CVT（Continuously Variable Transmission，無段變速系統）等自動變速系統的情況下，Suzuki的「Wagon R」卻依然持續提供MT（Manual Transmission，手排變速箱）選項，成為少數逆勢而行的車款之一。對此，不少汽車愛好者也在網路上掀起熱烈討論。

「自己換檔真的很好玩！」「這根本是Suzuki的良心！」獲得眾多車迷讚賞

目前的日本汽車市場中，新車幾乎都搭載AT或CVT等自動變速系統，而需要駕駛親自操作離合器與排檔桿的MT車型則正快速消失。

【圖片】超帥氣！這就是Suzuki全新「輕型Wagon MT版本」！（38張照片）

尤其是在以實用性為首要考量的輕自動車市場，這種趨勢更加明顯。

然而，就像是在對抗時代潮流一般，有一款長年陪伴日本消費者的輕自動車至今仍持續保留MT版本。

這款車就是Suzuki的Wagon R。

Suzuki於2025年12月針對主力輕型乘用車Wagon R進行部分改良，並正式上市販售。

此次更新後，車系編成更加簡潔，整理為：

• FX
• HYBRID FX-S
• HYBRID ZX

三種等級。

其中FX為基本車型，而HYBRID FX-S與HYBRID ZX則搭載Mild Hybrid輕油電系統。

外觀部分，重新設計了前水箱護罩造型。

內裝方面則更新座椅材質與儀表台配色，帶來更具新鮮感的視覺效果。

此外，在配備層面也進一步提升便利性與舒適性。

例如全車系標配Full Auto Air Conditioner全自動恆溫空調，並新增USB電源插座等配備，更符合現代消費者的使用需求。

安全配備方面也有所強化，全車系標配採用Stereo Camera立體攝影機系統的碰撞緩解煞車系統「Dual Camera Brake Support」。

此外，高階車型還配備了Adaptive Cruise Control主動車距維持定速巡航等功能，進一步提升行車安全與安心感。

而在這些符合時代需求的進化之中，有一個重點特別值得注意，那就是入門等級「FX」依然保留了「5速MT手排車型」。

這款車搭載的是一具660cc直列三缸NA（Naturally Aspirated自然進氣）引擎，最大輸出49匹馬力。

相較於現今流行的Mild Hybrid輕油電系統、Turbo渦輪引擎，或是經過多段模擬控制的CVT變速系統，這套動力組合顯得相當單純且傳統。

但也正因如此，成為部分消費者長期支持它的重要原因。

在現代社會中，Wagon R持續保留MT版本的意義，其實早已不只是懷舊情懷而已。

對於這個問題，網路上的汽車愛好者也提出了許多不同看法。

首先，對於享受駕駛樂趣的族群來說，有不少人表示：

「在這個時代，還願意推出輕自動車，而且還是能夠日常代步的普通車款MT版本，真的非常難得。」

「對我而言，親手換檔的感覺，是再厲害的AT都無法取代的樂趣。」

「我覺得這台車就是Suzuki良心的證明。」

可以看出許多車迷對Suzuki持續保留MT車型的做法充滿感謝。

另一方面，也有不少人是基於實用性而支持MT。

例如有人認為：

「現在油門誤踩事故已經成為社會問題，但MT車需要操作離合器，因此多少能降低這類失誤發生的機率。」

「我甚至刻意讓年長的母親繼續開MT車。」

這類意見主要著眼於MT車在安全層面的潛在優勢。

此外，也有不少人高度肯定MT車的經濟性與耐用性。

例如：

「MT結構簡單、耐操又耐用，後續維修費用也比較低。」

「只保留必要配備的FX MT版本，根本就是『終極實用車』。」

這些評論都顯示出消費者對於MT車款可靠性與低持有成本的高度認同。

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全新Wagon R 5速MT版本的售價（含稅）自143萬日圓起跳。

在近年新車價格不斷上漲的情況下，這樣的售價設定仍相當具有吸引力。

在AT全面主導市場的時代裡，仍有一群人追求駕駛樂趣，也有人重視獨特的安全觀念，或是將經濟性擺在第一位。

而Wagon R正是透過保留MT這項選擇，持續滿足這些多元化需求。

它不只是單純的交通工具，更是一款能讓駕駛與車輛之間透過換檔操作進行互動的珍貴存在。

隨著市場上MT車型愈來愈少，Wagon R這樣的車款，其存在價值未來或許只會更加受到重視。

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原文出處：5速MT搭載！ スズキ新型「軽ワゴン」に反響殺到！「自分でギアを操作するの楽しい！」「これはスズキの良心…」「究極の実用車だ」と称賛の声！ “あえて残した”新型「ワゴンR」MTモデルの存在意義とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1068933
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