2026年5月27日起，Toyota「GR Yaris」的特別仕様車「MORIZO RR」與「Sebastien Ogier Edition」開始接受抽選申請，讓GR Yaris再次受到高度關注。在其中，最平價設定的「RC［6MT（4WD）］」，是一款具備競技基礎車特色魅力的車型。這到底是一款什麼樣的車呢？

以駕馭為核心的入門車型魅力是什麼？

從2026年5月27日開始，Toyota「GR Yaris」的特別仕様車「MORIZO RR」與「Sebastien Ogier Edition」正式開放抽選申請。

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最高價格帶的MORIZO RR因為售價高達900萬日圓而引發話題，但另一方面，能以相對親民價格體驗GR Yaris原始魅力的車型，也重新受到關注，其中最值得注意的就是入門等級「RC［6MT（4WD）］」。

GR Yaris是Toyota為了在世界拉力錦標賽（WRC）中取得勝利，投入多年技術所打造出的市售高性能sports car。

它並不是以一般小型車為基礎去強化性能的車，而是以「為了賽事取勝」作為出發點所開發的車款，這一點是最大特徵。而其中RC等級，更是明確定位為競技基礎車的版本。

車身尺寸為全長3995mm×全寬1805mm×全高1455mm，軸距為2560mm。

車色設定非常單純，僅提供「Super White II」，是一種比起華麗外觀，更重視實用性的配置。

外觀設計與一般Yaris有明顯差異，採用寬體葉子板與專用保險桿，呈現更具侵略性的姿態。

RC版本配備黑色處理的側進氣格柵，以及施以耐熱黑色塗裝的後下保桿，整體以功能性為優先的設計為特色。

雖然不像高階車型那樣配備可變式尾翼或帶導流孔的鋁合金引擎蓋，但也因此整體結構更為簡潔純粹。

底盤部分也完全符合競技基礎車設定。搭配205／45R17輪胎與ENKEI製17吋鋁圈，前煞車採用16吋對向4活塞卡鉗，後煞車則為對向2活塞卡鉗。

另外還配備高摩擦係數來令片與開槽通風碟盤，即使是入門等級，也能確保相當高的制動性能。

內裝同樣突顯RC的定位。運動座椅採用布料材質，中控台、排檔座飾板與出風口邊框皆採消光黑處理，在減少裝飾的同時，打造更專注駕駛的座艙環境。

此外，RC也為了輕量化與競技用途做出取捨，例如取消雙區恆溫空調，僅保留暖氣功能。

同時也未配備車載螢幕系統，音響喇叭也僅配置2顆。這種偏向「極簡」的設定，在日常舒適性上不如高階車型，但對於賽車改裝或追求輕量化的使用者來說反而是優勢。

動力系統則與高階車型相同，搭載1.6升直列3缸中冷渦輪引擎「G16E-GTS」，最大輸出304PS，最大扭力400Nm。

在如此緊湊的車身中提供極高輸出，是市售車中相當罕見的性能表現。

變速箱僅提供6速iMT版本。iMT具備自動補正轉速功能，可在換檔時自動匹配引擎轉速，讓換檔更順暢，同時保留手排駕駛樂趣。

支撐GR Yaris操控核心的是運動四輪驅動系統「GR-FOUR」，可依照路況調整前後動力分配，兼顧過彎性能與抓地力。

無論是鋪裝道路或是濕滑、雪地等路面，都能提供穩定表現，整體WLTC油耗為12.4km/L。

價格方面，RC［6MT（4WD）］為361萬7200日圓，而話題特仕車MORIZO RR則高達900萬日圓，兩者差距達538萬2800日圓。

雖然MORIZO RR擁有專屬調校與特別配備，但就GR Yaris核心的304PS渦輪引擎與GR-FOUR系統而言，RC同樣能體驗到本質性能，因此依然是非常值得考慮的選擇。

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對於比起豪華配備或舒適機能，更重視「作為駕駛素材」的人來說，RC可以說是GR Yaris最接近原點的版本。

對於參與賽車活動、賽道駕駛，或是未來有改裝計畫的使用者而言，這會是車系中相當值得關注的等級。

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原文出處：トヨタ新型「スポーツカー」に注目！ 最上級より「538万円安い」けど“4WD×300馬力超えターボエンジン”搭載！ 全長4m未満ちょうどいいボディの「GRヤリス」最安モデルとは？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1067808
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