Suzuki 輕卡車「Carry」系列在 2026 年式迎來所謂的「部分規格調整」。其中最受矚目的，就是擁有更大車室空間、無論工作還是休閒用途都相當受歡迎的「Super Carry」。而長期實際使用舊款 Super Carry 的汽車作家伊丹孝裕，也親自試駕了這次改款的新車。
2026 年式讓人感覺像換了一台車？
「座椅接近直角、背部挺直」一直是駕駛輕卡車的基本姿勢。
擁有 65 年歷史的 Suzuki Carry（最初車名為 Suzulight Carry）當然也不例外。
【圖片】幾乎已經接近 Full Model Change 等級！？標配「脫困輔助功能」的 Suzuki 全新 Super Carry X Limited 圖片一次看（30 張以上）
不過隨著時代改變，使用者需求也逐漸不同。
因此 Suzuki 在 2018 年推出了擁有加大駕駛艙空間的 Big Cabin 版本，也就是後來的「Super Carry」。
筆者伊丹孝裕當年一上市就立刻購入。
平時不僅作為日常代步車使用，也兼任運送機車的 Transport Vehicle，甚至是旅行時的重要夥伴。
當時面對：
- 2WD 或 4WD
- 5MT 或 4AT
的選擇時，他毫不猶豫選擇了 4WD＋5MT 的組合。
多年來也對它的可靠性給予高度評價。
雖然過去幾年 Super Carry 曾進行過數次小幅改良，並追加新車色，但到了 2026 年 1 月推出的新版本，可以說是歷來最大規模的進化。
包括：
- 全新 Front Mask 設計
- 儀表由 Analog 改為 Digital
- Interior 全面重新設計
- 安全配備大幅升級
- 舒適與便利配備更加完善
整體變化之大，第一眼看上去幾乎會讓人以為是 Full Model Change。
然而 Suzuki 在官方新聞稿中仍相當低調地以「部分規格調整」來形容這次改款。
雖然從技術定義來看確實如此，但實際呈現出的改變幅度，已經大到讓人很難相信只是小改款。
那麼實際開起來又如何呢？
為了確認新車表現，筆者借來全新 Super Carry，並實際於：
- 市區道路
- 高速公路
- 山路彎道
- 林道
等各種環境進行測試。
而 Suzuki 本次提供試駕的車型，則是車系中的旗艦特仕版：
「Super Carry X Limited」。
目前 Super Carry 共分為兩個等級：
- L（129萬1000日圓起）
- X（145萬9700日圓起）
其中 X Limited 則是以 X 等級為基礎打造的特別仕様車。
外觀配備專屬 Decal，並將：
- Front Garnish
- Bumper
- Wheel
等部位進行 Black 塗裝。
整體風格更加偏向 Outdoor 路線，呈現出比一般輕卡車更具個性與玩樂感的視覺效果。
其實這次試駕之前，筆者心裡一直有個擔憂……
因為雖然驅動方式仍可選擇 2WD 或 Part-time 4WD，但變速箱卻不再提供 5MT，只有 4AT 可以選擇。
身為一個始終深信「輕卡車就是要 4WD 配 5MT」的人，而且過去到現在所有輕卡車都是這樣配置的筆者來說，這確實有些難以接受。
不過既然沒有手排可選，那也沒辦法。
於是抱著「不然就來試試看 2WD 吧」的好奇心，甚至帶著一點想看看它到底有多糟的心態，特別指定了這輛 Ivy Green Metallic 車色的 2WD＋4AT 試駕車。
結果開完之後如何呢？
這次最大的收穫就是：
它比想像中好太多了。
不對，應該說遠遠超出預期，好得令人意外。
首先是這具 4AT。
仔細想想，Super Carry 的自排系統並不是現在主流的 CVT，也不是近年常見的 DCT，而是如今已經相當少見的 Torque Converter 自排變速箱。
因此換檔感相當明確。
當你踩下油門加速時，可以明顯感受到：
「嗡——、頓一下、嗡——、頓一下、嗡——、頓一下」
然後一路升到四檔。
雖然不算特別先進，但那種每次換檔都紮實把扭力送上的感覺，反而給人非常可靠的印象。
若在平坦道路上以溫和方式踩油門（空車狀態）：
- 1 檔：約 0～15km/h
- 2 檔：約 15～30km/h
- 3 檔：約 30～50km/h
- 4 檔：約 50km/h 以上
大致會呈現這樣的齒比配置。
變速時機與換檔衝擊都相當自然，幾乎沒有什麼可以挑剔的地方。
不過例如在高速公路巡航時，如果遇到輕微上坡路段，變速箱偶爾會在 3 檔與 4 檔之間來回切換。
若覺得頻繁換檔有些煩人，只要將 Overdrive 關閉，固定使用 3 檔即可解決。
這種簡單直接、能忠實執行駕駛指令、不會自作主張的機械特性，反而讓人相當有好感。
而最讓筆者驚訝的，其實是靜肅性。
即使大腳油門加速，也很難相信引擎其實就在座椅底下。
進氣聲浪被控制得相當好。
至於震動更是少得令人意外，幾乎感受不到。
雖然這輛新款 Super Carry 理論上與筆者自己那台舊款 Super Carry 採用相同的基本架構，但整體質感的提升卻非常明顯。
甚至可以說已經完全超出一般人對輕卡車的既有印象。
當隔音與抑制震動表現變得更好之後，整台車給人的感覺也像是把原本尖銳的稜角都磨圓了一樣。
或許是受到這項改善影響，又或者是懸吊系統與座椅本身也經過重新調校，總之乘坐舒適度確實提升不少。
以前的 Super Carry 遇到坑洞時，屁股常常會感受到「砰！」的一下直接撞擊感。
而新款則變成比較柔和的「咚！」一聲，衝擊明顯減輕許多。
而這種進步其實還有一個非常生活化的驗證方式。
那就是把有蓋子的杯裝熱咖啡帶上車。
只要是開過輕卡車的人大概都懂。
如果打開咖啡杯蓋上的飲用口，在咖啡還剩很多的情況下直接放進 Cup Holder 裡，以往只要稍微遇到一點路面震動，幾乎百分之百會灑出來。
這甚至可以說是輕卡車界的常識。
所以過去的做法通常是：
先硬著頭皮喝掉一大半。
不管咖啡有多燙，都要先喝到大約剩六成左右才敢放下。
而且當你要拿起來喝的時候，還得提前觀察路面狀況。
等到確認前方夠平坦，才能快速地「吸一口」。
否則不是咖啡潑到衣服上，就是直接燙到自己。
可以說是需要相當高超的駕駛兼喝咖啡技巧。
但到了新款 Super Carry，雖然還不到可以完全放心直接放著不管的程度，但大概喝到剩八成左右就已經足夠安全。
也比較不容易因為震動而被熱咖啡燙到。
大概啦。
此外，由於 4AT 不需要頻繁換檔操作，駕駛時也更容易穩穩拿著飲料。
因此相較於 5MT，4AT 真正比較明顯的缺點，大概只剩油耗。
根據 WLTC 測試標準，4AT 與 5MT 的油耗差距約為 2.5km/L。
不過筆者這次實際測試約 400 公里：
- 高速公路約 50%
- 市區道路約 25%
- 山路與林道約 25%
最後平均油耗約為 16.6km/L。
以齒比偏密、偏重載用途的輕卡車來說，這樣的成績其實已經相當不錯。
而另一個讓筆者原本最擔心的問題，就是：
「2WD 到底夠不夠用？」
雖然平常不會進行太激烈的越野或工地作業，但每年大概還是會有一、兩次需要按下 4WD 按鍵來脫困的情況。
儘管只有一年一兩次，但結果卻差很多。
因為差別可能是：
- 成功脫困
- 原地卡死動彈不得
所以對筆者來說，4WD 一直都是不可或缺的配備。
不過現在的新款車型全車系標準配備了「Mud Escape Assist（ぬかるみ脱出アシスト）」。
顧名思義，這是一套協助脫離泥濘路面的控制系統。
其原理是在驅動輪其中一側打滑空轉時，例如：
- 泥地脫困
- 髮夾彎上坡
- 狹窄連續彎道
等情況下，若內側輪胎失去抓地力而無法前進，系統就會自動對空轉的輪胎施加煞車。
接著把動力轉移到另一側仍有抓地力的輪胎上。
筆者特地在低摩擦路面進行模擬測試。
輪胎空轉幾圈之後，便能感受到：
「咕、咕、咕」
抓地力逐漸恢復。
最後順利向前駛離。
以筆者過去的使用經驗來看，這套系統已經具備相當接近 4WD 的實際效果。
至少對大部分日常用途而言，未必一定要堅持選擇 4WD。
可以說是一項相當實用的輔助功能。
因此，原本一直抱持著：
「2WD 自排？那種軟趴趴的配置誰要開啊！」
這種想法的筆者，如今反而開始認真考慮它的可能性。
選擇變多固然是好事，但也讓人陷入新的煩惱。
至於 Super Carry X Limited 的售價（含 10% 消費稅）為：
156萬9700日圓～180萬700日圓。
作為基礎車型的 Super Carry 售價則為：
129萬1400日圓～169萬700日圓。
目前提供 4 種車身顏色選擇，已正式上市販售。
原文出處：「一部仕様変更」どころじゃない!? スズキの軽トラ「スーパーキャリイ Xリミテッド」2026年モデル 「2駆オートマもアリ？」嬉しくも悩ましい充実性能とは
原文記者：伊丹孝裕
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1068315
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