豐田於2026年2月25日發表並上市新型電池電動車（BEV）「bZ4X Touring」。這次也有機會試駕這款新車，並訪問開發負責人，因此整理成報導。
新型bZ4X Touring是一款擁有「很好理解」魅力的GT旅行車
豐田於2026年2月25日發表並上市新型電池電動車（BEV）「bZ4X Touring」。
這款車是在承襲「bZ4X」的行駛性能與續航表現的基礎上，為了滿足戶外活動等更積極的生活型態，而新增大容量行李廂空間的版本。
這次也有機會試駕bZ4X Touring並訪問開發團隊，因此進行報導。
新型bZ4X Touring與bZ4X的差異主要集中在「行李廂空間」「輸出（加速性能）」「外觀」這三點。
在同級距（中型BEV）中達到頂級的一充電續航里程734km（Z等級 FWD，WLTC模式），同時行李空間相較bZ4X增加約1.4倍。
此外，4WD車型搭載前後雙e-Axle系統，系統最大輸出達280kW（約380匹馬力），0～100km/h加速僅4.5秒（原廠測試值，Z等級4WD）。
車身尺寸為全長4830mm×全寬1860mm×全高1675mm，軸距2850mm。以適合家庭與多人移動的「剛剛好尺寸」為設計理念，後座頭部空間113mm、前後座椅距離1000mm，提供長途乘坐也舒適的車室空間。
實車近距離觀察時，最直觀的印象是外觀設計的平衡感。雖然保有bZ4X的設計語彙，但加入旅行車的修長線條與SUV的厚實感，融合得恰到好處，是一台會讓人直接覺得「很好看」的作品。
內裝則屬於相對簡潔的風格，但專屬的「卡其色」內裝非常加分。這種帶有戶外風格的配色，在實車上比照片更有質感，呈現出高級又明亮的氛圍，對於常進行戶外活動的使用者來說特別有吸引力。
行李空間如前述，最大達619L，約為bZ4X的1.4倍。在後座6:4分離傾倒狀態下，仍可提供1092mm的長度與850mm的高度。
可放入4個9.5吋高爾夫球袋，等同於四人乘坐仍可四人一起去打高爾夫的實用空間。
不過隨著行李空間增加，也帶來噪音與震動控制上的挑戰。據說工程團隊為了抑制後方傳入的聲音，特別將後地板結構進行挖空設計，並將e-Axle與隔音材以毫米級精度包覆，最終達到與bZ4X相同甚至更高的靜肅性。
動力系統分為前置馬達的FWD，以及前後雙馬達的4WD兩種設定。
4WD車型搭載可輸出280kW系統最大功率的動力架構，並配合總電量74.69kWh鋰電池組。
這次試駕的是4WD版本。實際上路後，方向盤手感輕鬆、駕駛姿態放鬆，是一種非常容易長途駕駛的舒適特性，確實很符合GT（Grand Touring）車型的定位。
但只要真正踩下油門，就能體驗到這台旅行車型SUV完全不像表面那樣的「異次元加速」。
或許是因為新開發的四輪驅動控制系統能依照各輪胎狀況最佳化分配前後驅動力，使整體動態非常穩定，幾乎不會出現失控的感覺，因此在各種情境下都能放心地持續加速，駕駛樂趣相當高。
雖然具備這樣偏運動化的一面，但這款車的駕駛模式中卻沒有「運動模式」。
對此開發負責人表示：「這套行駛性能並不是以運動化為目的，而是為了追求越野與通過能力而強化前後馬達後所產生的‘結果’。透過全新四驅控制系統，車輛確實變得非常靈活、很好轉向，但我們刻意沒有簡單地標上Sport，而是維持‘Grand Tourer’的定位不動搖。」
其加速性能甚至超越GR86與Supra，達到接近Lexus LC的水準。但正因為「有這麼強的動力」，反而讓駕駛不會想要激烈操駕，產生一種隨時都能輕鬆加速的餘裕感與安心感，進而轉化為更安全、更從容的長途巡航體驗。
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至於為何要推出這種「旅行車SUV」這類競爭對手較少的利基型電動車，開發團隊的回答並不是出於「想做旅行車」這種情感出發，而是從「如何最大效率承載行李的BEV」這種理性需求推導出來的結果。
另外，新型bZ4X Touring的魅力可以說就在於「好理解」。確實，約380匹馬力帶來的「速度」、能放下四個高爾夫球袋的「空間」、以及少見的旅行車SUV「造型」，都是能讓不同族群一眼就感受到吸引力的元素。
能載東西、又快、還很帥——這種非常直覺的優點，使得這台GT旅行車型SUV成為一款相當值得推薦的作品。
原文出處：速い！ 広い！ カッコイイ！ トヨタの新型「“380馬力”ステーションワゴンSUV」どんなクルマ？ 新たなグランツーリングカーbZ4X Touringの“わかりやすい”魅力とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1058386
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