在離日本非常遙遠的海外，有些曾經奔馳在日本道路上的昭和時代車款，直到最近都還以「新車」身份持續販售。其中最具代表性的例子之一，就是 Suzuki 的某款小型廂型車。

約109萬日圓卻完全沒有「高科技配備」！

如今的日本汽車市場，幾乎到處都是搭載先進「駕駛輔助系統」與「電動化技術」的新車。

【圖片】超帥氣！這就是 Suzuki 的「會跑的腔棘魚」！（共61張）

但如果把目光放到遠離日本的海外市場，就會發現有些採用老派設計、曾經活躍於日本街頭的懷舊車款，直到最近都還在以「全新車」形式販售。

其中最具代表性的，就是 Suzuki 在巴基斯坦的子公司「Pak Suzuki」生產販售的小型廂型車「Bolan」。

看到 Bolan 的外型，相信對不少有點年紀的日本駕駛來說，多少都會有種懷舊感。

方方正正、以直線構成的車身造型，可愛的雙圓燈頭燈，以及極度簡單的前後保桿設計，都讓人有種瞬間穿越回昭和年代的感覺。

而這也不奇怪，因為 Bolan 的原型，正是 1979 年在日本登場的第7代「Carry Van」。

在日本，這款車幾年後就迎來改款，進化成後繼車型「Every」，但在巴基斯坦，繼承第7代 Carry Van 基本架構的 Bolan，則是在不斷進行小改良的情況下，長年持續以新車身份生產販售，直到 2025 年秋季左右才正式停產，讓不少人感到惋惜。

車身尺寸當然維持在日本輕型車規格範圍內，是相當小巧的設計。

動力方面則搭載約 800cc 的直列三缸水冷引擎，搭配 5 速 MT 手排變速箱。

和現在日本最新輕型廂型車採用的高效率引擎或 CVT 相比，這套機械結構明顯相當復古，但對當地日常移動與載貨需求來說，其實已經非常夠用了。

內裝部分也和外觀一樣，徹底以實用性為優先。

Dashboard 周圍只配置了最基本的按鍵與儀表，現代車常見的大型 infotainment 螢幕完全不存在。

像是手搖式車窗把手這種老派配備也原封不動保留下來，打造出一種去除多餘舒適配備、相當硬派務實的車室空間。

車系方面，除了基本的 5 人座乘用版本外，也有 2 人座商用版本，以及可選配的 8 人座規格。

當地售價從 194 萬巴基斯坦盧比起跳（以 2026 年 5 月上旬匯率換算，約新台幣 109 萬元左右）。

而在巴基斯坦，Bolan 不只是單純的商用載貨車，更扮演著深入民眾生活的多種角色。

它不僅能利用寬敞貨艙作為小型物流配送車，也常加裝座椅，變成街頭常見的共乘計程車（Mini Bus），成為市民重要的交通工具。

那麼，為什麼這種設計如此老舊的車款，能在當地長年受到喜愛呢？

最大的理由其實很簡單，就是「結構夠單純」。

因為沒有複雜的電子控制系統，即使在嚴苛環境下使用也不容易故障；就算真的壞了，街角的小修車廠也能輕鬆修理。

零件便宜又容易取得，能把養車成本壓到最低，對當地使用者來說，這點比什麼都重要。

如今的日本新車市場，非常重視「舒適性」與「高科技自動化」。

但在巴基斯坦街頭努力奔馳的 Bolan，卻讓人重新想起汽車最根本的價值——「不容易壞、誰都修得好、而且真的能載」。

也正因為沒有最新科技，它反而更能在惡劣環境中生存下來。

這台曾陪伴昭和日本成長的復古廂型車，如今在遙遠異國成為被人珍惜的「活化石」，或許也能說是日本汽車工業留給世界的另一項偉大成就。

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原文出處：約109万円で「ハイテク装備」一切なし！ スズキの「走るシーラカンス」に“昭和世代”感涙!? 軽みたいで“軽じゃない”長寿モデル「ボラン」がパキスタンで愛されたワケ
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1053129
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