Nissan代表性的Sedan「Skyline」頂點車型「Skyline GT-R」（BNR32型），其價值正在被重新評估。然而也因為價格與價值大幅上升，對於現在仍在持有這台車的車主來說，反而出現了不少現實上的困擾。
從一般Sports Car變成「Historic Car」的R32 GT-R
Nissan於2026年4月14日，在長期願景發表會上公開了新型「Skyline」的預告圖，引發熱烈討論。
說到Skyline，就一定會想到性能巔峰代表「Skyline GT-R」。在後繼車型「GT-R（R35型）」已經停產的現在，過去作為Skyline頂點的GT-R再次被市場重新評價，中古價格也一路上漲。
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在第二代GT-R中最受歡迎的1989年登場「BNR32型」，如今價值更是持續攀升，但另一方面，「要長期持有並繼續開」也變得越來越不容易。
俗稱「R32 GT-R」的Nissan Skyline GT-R (BNR32)，是在1989年8月，也就是平成元年正式登場。
從初代「Hakosuka」、二代「Kenmeri」一路進化的GT-R，在1973年曾一度中斷傳承，直到16年後才以「GT-R」之名重新復活，因此當時備受矚目。
它以當時最新的R32型Skyline（第8代）為基礎，搭配高輸出引擎與電子控制4WD系統「ATTESA E-TS」，達到當年世界頂級性能水準。
這套組合也延續到1995年的BCNR33型，以及1998年的BNR34型，形成所謂的「第二世代GT-R」。
動力核心是2.6L直列6缸DOHC雙Turbo「RB26DETT」引擎，最大馬力280ps、最大扭力36.0kgm，即使在30多年後的今天依然不算過時。
當年新車價格為445萬日圓（含稅），雖然不便宜，但仍成為無數車迷心中的夢想車款。
Nissan Skyline GT-R (BNR32)的誕生理念是「為了贏得賽事而生」，在1990～1993年的Group A全日本房車錦標賽中，創下29戰29勝0敗的壓倒性戰績，奠定了傳奇地位。
經過數次改良後，這款車一路生產到1994年停產為止，共生產了4萬3937台。其中大多數都留在日本國內，對於跑車愛好者來說是相當熟悉的存在。
至少在大約10年前還是如此。
不過從2010年前後開始，隨著在電影與漫畫中的曝光，不只是BNR32型，1980年代到1990年代的日本車人氣整體暴漲。其中作為核心代表的BNR32型，也因此順勢再度受到高度關注。
到了2014年左右，由於美國類似經典車關稅制度的「25年規則」，BNR32型在製造滿25年後得以出口解禁。
這項制度是指，在通常無法註冊右駕車的美國，只要車輛出廠滿25年，右駕車也能被認定為歷史車輛並合法上路。因此從2014年起，1989年製造的早期車款開始逐漸流向海外。
同一時期，這款車也開始登上以經典車與收藏車市場著稱的「RM Sotheby’s」等拍賣平台，逐漸被視為與世界名車並列的高價值車款。
隨著海外需求提升，BNR32型在日本國內的中古車行情也隨之急速上漲。
從大型中古車網站可以看到，截至2025年底，BNR32型的平均中古價格已經超過800萬日圓，價格區間大約落在400萬日圓中後段到1500萬日圓以上。
原廠程度高、1994年最終年份車款、低里程等條件較佳的車輛，幾乎都突破1000萬日圓。
即使是里程不明、調表車（因儀表故障等原因導致里程回溯的車輛）、或有事故修復紀錄等一般較不受青睞的車，也普遍要500萬日圓以上。
在社群平台上，也常能看到十幾年前中古車商刊登的照片被轉貼討論。當時即使是高里程、事故修復車，賣不到100萬日圓的案例也並不少見，與現在的行情相比已經完全是不同時代。
因為BNR32型在新車時代就以高性能著稱，因此對於熱愛駕駛的人來說，進行引擎等改裝調校是相當普遍的事情。然而到了現在，它已經不再只是作為改裝基礎車，而是更接近許多歷史名車的定位——大家開始更重視「盡可能維持原廠狀態」。
事實上，筆者（松村透）在訪問多位BNR32型車主時，有人表示：「在路上行駛時，被外國人用手機拍攝的次數明顯變多了」，也有人說：「在便利商店或休息站（PA／SA）被搭話的機會變多了」，甚至還有完全不認識的日本人或外國人直接開口表示「這台車很想要，可以賣嗎」的情況。
同時，也有人提到：「不只是開車時，連停在停車場都會感受到被注視的視線，讓人有點擔心。」
甚至有車主為了防盜與防惡作劇，採取「一旦上車出門後，直到回家都不再下車」的做法，儘可能減少風險。
一位在新車時期就以近新車狀態入手BNR32型、並長期持有至今的車主則表示：
「不能因為中古車行情上漲，就以為車況一定變好，這點必須要理解。
以所謂『溢價』（價格暴漲後的市場溢價）入手BNR32型的話，幾乎可以確定之後會需要一筆『整備／重整費用』。
這筆費用會花多少，依店家不同而異，也會因為是整理車身、引擎，還是全面整修而有很大差距。
如果是完整重整等級，準備好數百萬日圓等級的支出是必要的。
如果只是因為『喜歡這台車』或『憧憬它』就衝動入手，很可能之後會面臨意想不到的故障與維修費用。」
他如此說道。
如今的BNR32型Skyline GT-R，已經成為比當年新車時期更難以入手的「高嶺之花」。
雖然原廠零件再生產與復原服務等措施確實正在加強，但車主也指出，維持成本仍然逐年上升。
同時，像是失竊與惡意破壞等意外風險也變得更加現實。
在價值被重新肯定的同時，對於現在想要入手或持續持有的人來說，這台車或許已經不只是「喜歡就好」的層級，而是需要某種程度「覺悟」才能面對的車款了。
原文出處：日産「スカイライン」“新型登場”の陰で「R32 GT-R」の価値高騰！ もはや「立派なヒストリックカー入り」で維持も大変に？ 「黄金時代のスポーツカー」人気の理由と今抱える苦悩とは？
原文記者：松村透
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1049697
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