隨著環保意識提升與電動化技術的進展，汽車的價值標準也發生了很大的改變。在這樣的背景下，過去推出的BMW「i8」如今再次受到關注。這款當年過於超前的車型，正以現代視角被重新評價，本文將探討它重新受到矚目的原因。

終於等到時代追上！全新的Sports Car樣貌

最近這段時間，汽車所被期待扮演的角色與過去相比已經有所不同。不再只是單純作為移動工具的便利性，環境友善以及與新技術的結合，逐漸成為更被重視的評價標準。

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這樣的變化也影響到Sports Car領域，過去只以速度或外型來評價的時代，正逐漸走向改變。

在這樣的背景之下，過去曾經登場的一款車再次受到關注。它雖然不是最新車款，但其設計理念與存在感，與現代價值觀產生共鳴，因而被重新發掘出新的價值。

在發售當時，這款車因為過於前衛而引發正反兩極評價，但到了現在，也有不少人認為「終於是時代追上它了」。

這款車就是BMW的「i8」。首次亮相是在2009年的法蘭克福車展，當時以「BMW Vision Efficient Dynamics」概念車的形式登場。

從那個階段開始，就已經明確提出「兼具環保性能與運動性能」的理念，給許多人留下非常深刻的印象。

之後在2011年以「i8 Concept」的形式更接近量產樣貌，到了2013年終於正式發表市售版本。

在日本市場也於同年開始接受訂單，作為電動化時代的象徵車款而廣為人知。

到了2018年，又追加了敞篷版本「i8 Roadster」，讓車系選擇更加完整。

在設計方面，這台車也非常有特色。車身尺寸為全長4690mm×全寬1940mm×全高1300mm，低車身加上寬體比例，即使放到現在看仍然充滿未來感。

空氣力學表現也相當優秀，風阻係數僅0.26。標誌性的U型尾燈與流線型車身設計，使得一眼就能辨識出這是i8。

另外即使搭載20吋輪圈，仍透過縮窄胎寬來降低與地面摩擦與空氣阻力，這種對環保效率的考量也是其特色之一。

車體結構也導入相當先進的技術，大量使用鋁合金與CFRP（碳纖維強化塑膠）。

因此車重控制在約1500kg。CFRP相較鋼材約輕50%，相較鋁材約輕30%，同時具備高剛性，是實現輕量化與高強度的重要材料。

車室採用2+2座椅配置，在跑車定位之下仍保有一定實用性。

低坐姿搭配蝴蝶式車門（butterfly door），上下車時也能帶來相當特別的體驗。

動力系統為插電式Hybrid架構，由1.5升直列三缸渦輪引擎（最大231PS、320Nm）與電動馬達組成。

在2018年改良後，馬達輸出提升至143PS，系統綜效達374PS、最大扭力570Nm。

採用前軸馬達、後軸引擎的獨特四驅配置，兼具純電靜肅行駛與運動化加速表現。

最高可在120km/h以下進行純電行駛，續航約35km，因此也能滿足日常使用需求。

新車當時售價約2000萬日圓級距，但截至2026年4月下旬的中古市場，價格約落在700萬至1300萬日圓之間，使其成為比過去更容易入手的選擇，這也成為再評價的重要因素之一。

網路上也能看到各種不同聲音，例如「現在看還是很未來感的設計」「中古價的話其實很有吸引力」「內裝氛圍很有特別感，很喜歡」「蝴蝶門真的很讓人憧憬」「有藝人開過所以當時也很紅」「我覺得它是提前預見電動化時代的車」「現在反而更應該被重新評價」，從不同角度討論i8的魅力。

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原文出處：斬新「“四駆”スポーツカー」！ 1.5リッターエンジン搭載で「370馬力超え」モデルに「芸能人が乗っていて話題になった」「特別感あって好き」の声も！ オープンモデルもあるBMW「i8」に再注目ッ！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1049269
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