Toyota的sports brand「GR」所推出的體驗型駕駛課程「GR driving experience（GRDE）」在2026年4月進行了全面升級。這次全新program可以直接向現役professional driver學習，自動車研究家山本Shinya也親自參與體驗。
GR所提出的「向professional driver學習駕駛」的場域
Toyota的sports brand「GR」自2017年成立以來，持續推出將motorsport累積的技術與know-how直接回饋到市售車上的多款sports model。而要完全發揮這些車輛的性能，駕駛本身的技術提升是不可或缺的。
【圖片】超專業！這就是Toyota全新「GR・認真駕駛教室」的真實體驗畫面！看圖片！（25張）
因此，GR提出的解方不只是「賣車」，而是連「駕駛的場地」一起提供，也就是「GR driving experience（以下簡稱：GRDE）」。
這是一套邀請現役professional racing driver擔任講師，並依照駕駛程度分級參加的體驗型driving lesson。而在2026年4月，該課程進行了大幅度升級，在正式對外開放報名前，作者（山本Shinya）已搶先體驗。
在去年之前，GRDE分為「basic」與「advance」兩種課程，並在全國各地的circuit不定期舉辦。
不過雖然名為driving lesson，但實際上偏重「體驗」，在持續性與進階學習方面有所不足。
因此在全新program中，將舉辦地點統一集中在「Mobility（位於富士Speedway內的Toyota安全駕駛中心）」。
在這個可以安全發揮車輛極限的環境下，課程也重新設計為能夠循序漸進提升駕駛技巧的完整學習體系。
課程內容方面，保留了「可以直接接受夢想中的professional driver指導」以及「即使是sports driving初學者也能安心提升技術」這兩大魅力，同時新增更完整的分級制度。
整體從體驗課程（學習車輛基礎）開始，接著依序為GR4級（學習駕駛基礎）、GR3級（學習車輛動態）、GR2級（掌握車輛動態）、GR1級（實戰訓練），共設計了5個階段，讓學員可以循序漸進提升實力。
另外，從體驗課程到GR3級都可以使用自己的車參加，但GR2級與GR1級為了統一條件，則需使用Toyota「GR86」的rental car。
這次體驗的是針對媒體的特別版本，將GR3級與GR2級各縮短為30分鐘，並且統一使用GR86作為教學用車。
在GR3級課程中，會在Mobility場內的低μ路面（大約相當於雪地的滑溜程度）學習understeer／oversteer的控制。
這次負責指導筆者的講師，是參加KYOJO CUP與FIA-F4錦標賽的翁長Miki選手。順帶一提，問到她和其他講師有什麼不同時，她笑說「我是屬於會多鼓勵、讓學員進步的類型」。
一開始會先坐在副駕，由講師實際示範。翁長選手一邊精準控制oversteer，一邊細心講解操作方式。
實際課程流程是學員單獨駕駛在場地內行駛，講師則在控制塔或場邊觀察，並透過無線電即時給予個別指導。
老實說，筆者對自己的駕駛技術還算有點信心，但又不想被覺得「原來motor journalist開車也不怎麼樣…」，所以帶著一點莫名的緊張感開始上場。
在drift control部分有獲得講師的肯定，但只要入彎速度過快，馬上就被指出「你進彎太快了，下一個彎車輛動態會亂掉」。
一般的driving lesson多半是在跑完之後才給整體回饋，但GRDE是即時告訴你「現在這個動作錯了」「這個做得很好」，讓你可以在下一圈立刻修正。
當跑了幾圈後，翁長選手突然說「接下來我們來計時」。理所當然，如果一直做drift，成績不會好，所以改成刻意控制在grip極限邊緣行駛，但反而更困難。
結果在計時壓力下，自己反而失去冷靜，煞車過度、入彎太猛，導致車身動態失控、無法順利加速，最後成績不理想，也意外暴露了自己心理素質的不足（汗）。
不過一旦開始專心在「這樣不對、那樣再試試看」的過程中，時間真的過得很快，老實說只覺得「咦？已經結束了？」（笑）
順帶一提，和筆者一起參加的編輯部N先生，一開始幾乎一直spin，連一圈都跑不好，但經過15～20分鐘的課程後，進步到完全不同的水準（驚）。
由於課程會依照每個人的程度調整教學內容，並且精準指出問題直到學會為止，因此進步速度非常快。
鍛鍊「操控」感的GR2級
接著來到GR2級課程，會在Mobility寬廣場地中設置的pylon course進行駕駛，學習車輛極限，同時實際培養「操控車輛」的感覺。
整個course分為dry area與wet area，能夠實際體驗輪胎grip與braking在不同路面狀況下的差異。
這部分的講師是活躍於Super GT、Super Taikyu，以及GR86／BRZ CUP的井口卓人選手。
筆者過去曾採訪過井口選手，但這還是第一次實際接受他的指導，因此同樣是在帶著一點緊張感的狀態下開始課程。
和剛剛一樣，先坐在副駕由講師示範。井口選手的駕駛同樣俐落、沒有多餘動作，而且速度很快。更有趣的是，他還補一句「以Shinya先生來說應該很簡單啦」，瞬間帶點壓力（笑）。
這次的course結合了直線、緊湊彎、hairpin、S彎以及pylon slalom等配置。雖然單一彎道都還算能順利通過，但要把整圈流暢跑完卻沒那麼容易。
這時馬上透過無線電傳來指示：「要考慮下一個彎的走法！」「視線再放遠一點！」。
即使講師人在很遠的地方，卻能給出彷彿坐在副駕一樣細緻的指導，讓人相當驚訝。
在這個課程中同樣能即時知道「現在這個操作是錯的」「這次做對了」，因此可以立刻在下一圈修正，這點非常有幫助。
這次實際體驗後一個很意外的發現是，比起dry→wet，反而是wet→dry更容易失誤。
井口選手解釋：「從dry進wet時，駕駛通常會比較保守；但從wet回到dry時，很容易因為覺得『應該可以了吧』而過度相信grip。而且輪胎其實還沒完全回溫，所以第一個彎特別要小心。」這點讓人非常有共鳴，也是一個對日常安全駕駛很有幫助的觀念。
這段30分鐘同樣一下就結束了。由於速度更快、操作更多，結束後甚至有種像運動完流汗的暢快感。
結束後，井口選手還稱讚「真的開得不錯喔」，讓人鬆了一口氣（笑）。
順帶一提，同行的編輯N先生在這一關一開始甚至起步就熄火，還被講師關心「還好嗎？」；但隨著圈數增加，進步速度非常明顯。
連井口選手也驚訝地說：「跟一開始完全不一樣，最後那幾圈的煞車根本像professional一樣！」可見成長幅度相當驚人。
整體來說，不只是GR model車主，只要是喜歡車的人都很值得來上這堂課。
當你的駕駛技術提升後，就能更深入理解愛車本身的「個性」與「性能」，開車的樂趣也會大幅提升。
而且最重要的是，「了解極限」其實會直接影響你的「安全意識」。正因為是在安全的環境中體驗危險，反而更不容易在一般道路上做出過度冒險的駕駛行為，就算真的遇到突發狀況，也更有能力去避免風險。
Toyota章男社長（Morizo）曾說過「professional driver其實是最安全的駕駛」，這句話的真正含義，在這次全新GRDE中可以很深刻地體會到。
順帶一提，課程價格為：GR4級3萬8000日圓、GR3級4萬8000日圓、GR2級9萬8000日圓、GR1級12萬8000日圓。
以driving lesson來說，整體價格其實算合理，特別是GR2級與GR1級還包含車輛租借、輪胎與燃料費，用這個角度來看甚至有點佛心價。
最後補一句，比起自己摸索走彎路，直接向professional學習，才是進步最快的方式。
原文出處：トヨタが新たな「本気の運転教室」を大幅刷新！ 「えっ…こんなに運転変わるの!?」プロ直伝で“限界走行”と“クルマを操る”感覚を学べる！ 日頃の運転にも役立つ新「GRドライビングエクスペリエンス」とは？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1052342
想看更多：更多圖片
