Mazda在美國等地販售的SUV「CX-90」，這次有機會在日本國內進行試駕，くるまのニュース編輯部員N實際乘坐並進行確認。
日本沒導入太可惜！「直列六缸汽油」的順暢感
從2021年開始擴充SUV產品線的Mazda，已在日本市場推出「CX-60」與「CX-80」等新世代SUV。
另一方面，在海外市場也針對各地需求推出不同車型，其中之一就是以美國市場為主力的SUV「CX-90」。
2026年3月上旬，在媒體試駕活動「Mazda體驗會」中，終於有機會實際試駕。究竟是什麼樣的車款，由車訊網編輯部員N進行確認。
【圖片】超帥！這就是全長5.1m的馬自達「巨大3排座、搭載直列6缸引擎的SUV」！（30張以上）
CX-90是一款於2023年1月發表的三排座SUV。
它源自Mazda在2021年10月公布的「2022年以後跨界SUV產品擴充計畫（SUV擴充計畫）」中的新世代車型，針對北美市場需求打造，特色是寬體車身與高輸出動力系統。
這款車與該產品線中的核心車型CX-60一樣，採用以後輪驅動為基礎的平台架構，也可視為2024年推出的CX-80「加寬版本」。
車身尺寸為全長5100mm×全寬1971mm×全高1745mm，軸距3120mm，是目前Mazda全車系中最大，同時也是品牌史上最大SUV。實車一看真的會覺得「真的很大」。
設計語言與日本市場旗艦CX-80相同，整體呈現華麗且豪華的氣質。不過由於CX-90的後側車身比例更長，因此視覺上更顯優雅，同時前保桿角落設計也有所不同。
此外，由於是美規車型，頭燈外側配置橘色側標燈，成為外觀上的識別特色。
內裝部分，三排座椅皆採用Nappa皮革、木紋飾板與同色系布料等多種材質混搭，與外觀一樣展現出帶有日本美學的現代豪華風格。
第二排座椅提供雙人獨立座椅（Captain Seat）與三人長椅（Bench Seat）兩種選擇，其中Captain Seat版本還配備通風功能與附杯架的大型中央扶手，整體質感相當豪華。
此外，第三排空間也被特別重視，不僅提供足以讓三人舒適乘坐的座椅尺寸，還配置專用空調出風口，確保全車乘員都能獲得舒適的乘坐環境。
不過說到CX-90，它相較於CX-60與CX-80最有獨特魅力的地方，就是動力系統。
雖然它也有和日本CX-60、CX-80相同的2.5升直列4缸汽油引擎＋馬達的PHEV（插電式油電混合）「e-SKYACTIV PHEV」版本，但真正的重點其實是「e-SKYACTIV-G」。
這套系統是3.3升直列6缸汽油渦輪引擎搭配48V電池的輕油電系統，最大可輸出340匹馬力、500Nm扭力，是馬自達量產汽油引擎史上最大的輸出規格。
直列6缸引擎的特色在於，6個汽缸排成一直線，可以互相抵銷震動，因此在多缸引擎中屬於運轉最平順的一種，輸出質感非常滑順。類似這種平順感的引擎結構，通常會讓人聯想到V型12缸引擎。
也因為這種直6引擎振動少又平順，加上運轉聲浪細緻滑順，常被形容為「絲綢般（silky）」的質感。
不過由於直列引擎本身較長，在現代車輛對安全性要求提高，以及車室空間配置的考量下，逐漸變得不利於使用，因此被長度較短的V型6缸取代成為主流。結果除了少數講究引擎質感的進口品牌，或是對引擎尺寸不敏感的大型車之外，直6引擎幾乎已經逐漸消失。
在這樣的背景下，馬自達重新發現直列6缸引擎的價值，並將其導入大型產品線，讓車迷相當興奮。在日本市場則是於CX-60與CX-80上搭載柴油渦輪直列6缸引擎。
另一方面，北美市場的CX-90以及其雙排座版本「CX-70」，則搭載汽油直列6缸引擎，這也就是「e-SKYACTIV-G」的核心。
這次試駕的CX-90為最頂級等級「3.3 TURBO S PREMIUM PLUS」，試駕車價格為5萬7370美元，換算約910萬日圓（以2026年4月下旬匯率計算）。
試駕場地是在山口縣美祢市原本的「MINE賽道」改建而成的「馬自達美祢試驗場」外圍道路。這條路並非賽道本體，而是模擬一般道路與高速公路環境的測試路段。
雖然對這台車的龐大車身一開始有些不習慣，但仍能感受到與CX-60、CX-80相同的後驅平台所帶來的操控優勢。
雖然車重約2.2噸，但在大小彎道中幾乎不需要過度修正方向盤就能順暢通過，駕駛感受相當流暢，正是所謂的「人馬一體」。
在直線路段中，從低速一路加速到時速100公里以上，爆發力相當驚人，0到100公里加速甚至不到7秒。340匹馬力搭配接近5.0升自然進氣車等級的扭力表現，確實名不虛傳。
加速時最讓人印象深刻的，是直列6缸汽油引擎的細膩質感。引擎一路順暢拉轉到6500轉紅線區，聲浪則是直6特有的「嘶——」般滑順聲音。
「喔——這真的很爽！」曾經擁有過直6轎車的編輯部N，也忍不住脫口而出。甚至會忍不住用換檔撥片持續拉高轉速，在條件允許的情況下，會很想把油門一腳踩到底。
第二圈切換到運動模式後，方向盤手感更扎實，變速箱反應也變得更積極，讓人能再次完整享受引擎的表現。
原本覺得偏大的車身，開著開著就自然習慣了。馬自達工程人員也提到：「一直無法習慣的車，會讓人越開越累。」能夠順手控制車輛，不只是提升駕駛樂趣，也能減少疲勞。
雖然試駕時間不長，但已經完全被CX-90的魅力，尤其是直6引擎的表現所吸引。
不過可惜的是，目前CX-90包含e-SKYACTIV-G在內，都沒有在日本販售，也暫時沒有導入計畫。
雖然CX-90這種大尺寸車型要在日本使用有一定難度，但至少e-SKYACTIV-G這套系統，理論上也可以搭載在同平台的CX-60或CX-80上，希望未來能有機會引進。
原文出處：全長5.1m！ マツダの「“巨大”3列SUV」どんなモデル？ 貴重「大排気量の直6ガソリンターボ」が超キモチイイ！ 未導入がもったいなさすぎる「CX-90」を確かめる
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1050227
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