日産過去曾開發過一款「最高級coupé」的概念車。這台甚至一度傳出有望量產的車款，究竟是以什麼樣的定位與規格打造的呢？

被稱為「夢幻級最高級coupé」、甚至傳出有望量產的車款是？

在1980年代後期到1990年代初期，日本正處於空前的泡沫經濟時期，汽車市場也呈現出高級車與跑車大賣的盛況。

【圖片】超帥！這就是日產「最大、最頂級coupé“TRI-X”」！用圖片看（30張以上）

各大車廠在充裕的開發預算支持下，紛紛推出搭載最新技術與奢華用料的車款。

其中，日產憑藉高級個人豪華房車「Cima」的大成功，引領了當時的高級車熱潮，而在這股氣勢之下，於1991年的第29回東京モーターショー上發表了一款概念車——將終極個人coupé具體化的「TRI-X（Tri-X）」。

這款車可以說是體現當時日產「技術的日產」口號的代表作，將當時所有最先進技術毫無保留地投入其中，是一款旗艦級coupé的提案。

其開發理念是「21世紀的luxury coupé」，以「Responsible Luxury Coupe」為主軸，在環境與安全考量之下，同時追求駕駛樂趣與美學設計的高度平衡。

TRI-X最大特色之一，就是那種讓人一看就震撼的車身尺寸與流線造型。

車身尺碼達到全長4995mm×全寬1900mm×全高1380mm，不只在當時，就算以現代標準來看，依然屬於相當大器、低扁又寬體的比例。

外觀設計上，為了極限降低空氣阻力，採用了所謂的「flush surface」設計，幾乎看不到多餘的線條，整體以平滑流暢的曲面構成，呈現出非常優雅的視覺效果。

尤其是修長的車頭與一路滑順延伸至車尾的車頂線條，將經典跑車的美感與未來感成功融合，展現出極具存在感的造型風格。

在那具修長且低趴的引擎蓋之下，搭載的是當時日産集結最先進技術打造的次世代動力單元——「VHX」型引擎。

這是一具排氣量4.5L的V型8缸DOHC引擎，最大輸出達到320ps，甚至大幅超越當時量產車所遵守的自主馬力上限。

更特別的是，這顆引擎不只是追求高性能，同時也考慮到環境問題，除了汽油之外，還能使用當時被視為替代能源的甲醇混合燃料行駛。

也就是說，它在維持luxury coupé應有的強勁性能之餘，同時兼顧降低環境負擔，在當時可說是相當前衛的設計。

驅動方式則採用大型高級coupé經典的後輪驅動（FR）。

底盤部分更搭載了先進的「preview active suspension」，透過前方攝影機與雷達預先偵測路面起伏，並即時調整懸吊設定。

這種能「預判路況」的技術，讓車身始終維持平穩姿態，據說能帶來如同「魔法地毯」般的極致乘坐舒適性。

把視線轉到內裝，整體氛圍更像頂級lounge，而不只是傳統以駕駛為主的coupé。

車內採4人座配置，全車座椅皆使用高級真皮打造，看起來更像精品家具等級的sofa，而不是一般汽車座椅。

柔軟的乘坐感能完整包覆乘客，舒適度相當講究。

儀表台採用環繞式（wrap around）設計，帶來安心感，同時搭配高質感木紋飾板與金屬材質，整體風格低調卻非常高級。

儀表則結合類比與數位顯示，不僅提升辨識性，也減少長途駕駛的疲勞感。

由於車身尺碼夠大，後座空間也相當寬敞，能讓4位乘客輕鬆進行長距離移動，完全符合grand touring car的定位。

整體來看，「TRI-X」可說是當時日產將技術與設計力推到極致的夢幻super luxury coupé。

甚至還有說法指出，當年原本計畫以Infiniti品牌進行量產販售。

不過隨著泡沫經濟崩潰，市場環境急遽惡化，最終量產計畫也被迫中止。

如果真的推出市售版本，考量當時定位與規格，價格很可能輕鬆突破1000萬日圓，成為當時日本車頂級的超高級車款。

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雖然最終未能量產上市，但TRI-X所體現的「環保意識」與「極致移動空間」理念，之後仍持續影響著日產的高級車開發方向。

作為日本汽車產業最輝煌時期的象徵之一，TRI-X至今仍深深留在許多車迷的記憶之中。

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原文出處：日産の「最大・最上級クーペ」に大注目！ 全長5m級で「V8エンジン」搭載の「4シーター」モデル！ 超豪華「革張りソファシート」も採用する幻の高級車「TRI-X」どんなクルマ？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1044621
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