Toyota的「Tundra」、Honda的「Passport」、Acura的「Integra」等美國生產的日本車，正陸續導入日本市場。乍看之下，這似乎是車迷期待已久的車型陣容擴充，但其背後其實隱藏著政治與經濟策略——包括第二任特朗普政權上任後的通商談判，以及針對進口車創設的新認證制度。包含左駕車的「美式日本車」到來，將對日本汽車市場與消費者意識帶來哪些變化呢？

「Tundra」「Passport」「Murano」等左駕美國製日本車正式導入 日本市場將迎來哪些改變？

Toyota、Honda、Nissan相繼宣布，將從美國進口在當地生產的日本車。

部分媒體稱之為「逆輸入」，但傳統意義上的逆輸入，是指在日本生產的海外規格車出口後，由汽車相關業者並行進口的行為。

因此，這次的案例其實只是車廠直接進口美國生產的車型。

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這一連串動作的背景，是日美政府間的通商談判。

2025年第二任特朗普政權上任後，所謂的特朗普關稅讓不只日本，全球與美國有貿易往來的國家和地區都受到牽動。

最終在2025年7月22日，日美雙方發表了框架協議的共同聲明，將汽車等相關關稅壓低至15%。

實際上，在這過程中，日本也對汽車標準作出了承諾。

接著，國土交通省在2026年2月16日宣布：「為確保日本交通環境的安全與安心，並落實日美關稅協議，將創設美國製乘用車認證制度」，並對道路運輸車輛的安全基準進行修正。

在此之前，各大車廠已經開始評估從美國進口乘用車的可能性。

Toyota是反應最快的車廠。

2025年11月，在富士Speedway舉辦的Super耐久系列最終戰上，會場內設置了名為「America Park」的展示區，展示了「Tundra」、「Highlander」與「Camry」。

當時，Toyota社長豐田章男還邀請了駐日美國大使George Glass到場介紹這些車款。

之後，Toyota宣布，將先透過Toyota Mobility東京在4月2日發售「Tundra」與「Highlander」，並計畫今夏起展開全國販售。同時，正在評估導入的「Camry」則會在準備就緒後開始販售。

那麼，先行上市的Tundra與Highlander到底是怎樣的車款呢？

首先是Tundra，它在美國屬於全尺寸Pickup Truck，車身尺寸為全長5930mm×全寬2030mm×全高1980mm的巨型身材。

搭載3.4L V6雙渦輪引擎，配合10速AT與四輪驅動。

競爭對手則是Ford「F-Series」、Chevrolet「Silverado」、Stellantis的「Ram Truck」這三大底特律品牌的主力車型。

筆者自1990年代起，也在美國擁有過各種Pickup Truck。在美國，Pickup Truck既是乘用車也可作商用，已融入日常生活。

例如購買家具、床組，或大型植栽時非常方便，也很適合露營等休閒活動。

在日本，雖然停車與保管空間受限，但對於真正的Pickup Truck愛好者來說，能夠以正規進口方式擁有比東南亞為基地的Toyota「Hilux」或Mitsubishi「Triton」更高階的車款，應該會感到相當興奮。

價格為1200萬日圓，全國展開時的月販量基準為80台。

另一款「Highlander」在美國屬於中型SUV。

自2001年推出以來，累計銷量超過360萬台，是長銷車款。日本市場版本則以紐西蘭規格為基礎，因此採右駕設計。

動力系統為2.5L直列4缸Hybrid，僅有後輪由馬達驅動的E-Four配置。

美國市場的Toyota SUV中，有全尺寸的「Sequoia」，而日本的「RAV4」雖然是Compact SUV，但尺寸在日本看起來相當大。

Highlander作為Toyota品牌的高級SUV，與「Land Cruiser 300」或「Land Cruiser 250」不同，主要定位於城市使用。

作為能舒適乘坐的7人三排座SUV，也有可能吸引從「Alphard」或「Vellfire」轉換的用戶。

價格為860萬日圓，全國展開時月販量基準為40台，比Tundra更稀有。

接下來是Honda和Nissan會引進哪些車款，以及一些讓人懷念的名字……

Honda方面，除了中型SUV「Passport」之外，甚至連Acura「Integra Type S」也會來到日本市場，預計從2026年下半年起陸續發售。

在2026東京Auto Salon公開實車時，Honda相關人員曾表示，Passport將採左駕設計。

在美國市場，Honda以Compact SUV「CR-V」為主軸，並從「Pilot」開始逐步擴充中型SUV車系，而Passport就是其中的衍生車款。

這次導入日本的Passport為偏向戶外休閒風格的「TrailSport Elite」版本，與前述的Toyota Highlander在日本的目標用戶群應該不同。

而Honda令人注目的決定則是Integra。

繼先前推出的Prelude之後，這個懷念的名字再次回歸，不少Honda車迷也期待它會帶來與Prelude不同的駕駛感受。

另外，Nissan也讓人懷念的「Murano」重新復活。

雖然這款車預計要到2027年初才會開始販售，對於正在進行經營重建的Nissan來說，包含傳聞中的下一代「Skyline」在內，日本的車型陣容擴大，預期能提升整體Nissan品牌形象。

像這樣，各家車廠將美式風格的日本皮卡車或其他美式日本車導入日本市場，雖然銷售數量可能有限，但對日本的用戶來說，或許是一個從不同角度重新體驗汽車本質樂趣的好機會。

同時，正如許多用戶因中東情勢造成的油價上漲而深刻感受到的那樣，日本在汽車相關資源上相對匱乏，要維持並進一步發展汽車產業，就必須像日美通商交涉中所展現的那樣，做出艱難的策略調整。這也是日本用戶需要重新認識的一點。

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原文出處：カムリやインテグラ、ムラーノも！米国産「日本車」の正規輸入が続々決定、背景にあるトランプ関税と日米交渉の裏側
原文記者：桃田健史
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1041440
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