日產的輕型EV「SAKURA」已經成為同級距市場的領頭羊。這款車不只質感超越級距，連行駛表現也很出色，不過其實最熱賣的反而是入門等級。

日產「高性能」輕型WAGON魅力十足！

連續3年拿下日本國內電動車（BEV）銷售台數第一的，就是日產「SAKURA」，一直以來都是日本EV市場的領導者。不過到了2026年，電動車的市場環境已經出現明顯變化。

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除了HYBRID重新受到重視，加上中國BYD車系陣容持續擴大，2025年9月還有強力競爭對手HONDA「N-ONE e:」登場，使得輕型BEV市場競爭越來越激烈。

與姊妹車MITSUBISHI「eK Cross EV」一起建立起來的SAKURA壓倒性市占，在新勢力的挑戰下會如何變化，也正進入關鍵時刻。

SAKURA是以日產的輕型高頂WAGON「DAYZ」為基礎打造。平台採用與DAYZ共用的「CMF-A」，但為了搭載主要的鋰離子電池，在底盤結構等部分已大幅修改，成為更適合BEV的專用設計。

SAKURA的行駛質感可以說是完全不同層級。最大扭力達到195Nm，相當於2.0L等級車的動力表現，再加上電池鋪設於車底所帶來的低重心設計，實現了顛覆以往輕型車印象的「高性能行駛表現」。那種壓倒性的靜肅性與穩定感，可以說已經超越輕型車等級的質感。

續航方面，規格數據約為180km（WLTC模式），實際使用大約落在120km～150km之間。也就是說，它是以通勤、接送這類短距離使用為主來設計，並不是主打長途行駛，藉此在壓低價格的同時，兼顧日常實用性。

外觀部分，採用BEV常見的無水箱護罩前臉設計，以及省電的LED頭燈，整體呈現出高質感又具未來感的風格。另外，內裝的豪華感更是讓人驚艷，完全超出輕型車水準，也因此受到各年齡層的支持，目前銷售依然穩定。

實際詢問日產經銷商人員，他們也表示，SAKURA是目前日產車系中相當推薦的一款車。

「雖然是以親民的DAYZ為基礎，但整體質感完全提升一個層次。再加上它是BEV，搭配補助後的價格幾乎接近汽油車，這點可以說是大賣的關鍵。」

SAKURA除了商用取向的「S」之外，一般消費者主要就是標準入門的「X」，以及配備較豐富的「G」兩種簡單分級。售價（含稅）方面，X為259萬9300日圓，G為308萬2200日圓，價差約48萬日圓。不過實際上，入門款X反而是最受歡迎的。

「透過國家的『CEV補助金』，SAKURA可以拿到58萬日圓（令和8年度），如果是X的話，等於大約202萬日圓就能入手，幾乎就是輕型汽油車的價格。如果再搭配地方政府補助，實際負擔還能再壓低。

不過多數輕型車用戶對價格非常敏感，比起多餘的舒適配備，更傾向先把購車成本壓低。」（日產銷售人員）

X與G的差異主要在配備上。高階的G標配像是夜間視野輔助的Adaptive LED頭燈、駕駛輔助系統ProPILOT，以及NISSAN CONNECT導航與環景影像系統等，整體確實很吸引人。

但對於把它當作輕型車使用的人來說，很多人會覺得「其實不需要這麼多配備」，反而選擇X，再依需求加選必要配備。

而X本身的配備其實已經很夠日常使用。像觸控式自動空調是全車系標配，內裝質感也不輸G。

另外，X標配為無音響配置，但在現在大家習慣用手機導航與聽音樂的情況下，反而變成一種優點。

「如果看配備內容，其實G也算划算，但想壓低總預算的需求還是很強。即使現在競爭對手變多，在空間與整體成本的平衡上，SAKURA的產品力依然是頂尖水準。」

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依照使用情境來看，以短距離為主的輕型車，其實是最能發揮BEV優勢的車種。

越來越多消費者會聰明運用補助，並選擇真正符合自己需求的配備來入手SAKURA。這樣理性又精準的購車方式，也讓日本輕型EV的普及未來持續穩定成長。

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原文出處：「もう普通車じゃなくていい！」 日産「“高性能”軽ワゴン」クラス超え高級インテリア×異次元の走りが魅力的！「サクラ X」“一番安いグレード”が選ばれる納得の理由とは
原文記者：くるまのニュースライター 金田ケイスケ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1039541
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