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394匹馬力的「2門」跑車吸引目光！搭載「水平對向」引擎×6速MT的純汽油車！不設後座、專注駕馭性能的保時捷「911 Carrera T」實力究竟如何？
2026.03.30 作者：KURUMAのNEWS
在保時捷「911」系列中，專注於輕量化與操控的「911 Carrera T」一直備受歡迎。我們試駕了2024年改款後的最新型號，由汽車媒體記者萩原秀輝來為大家解析其魅力。
推薦的2門跑車
現行型（992）的保時捷「911」於2019年在日本市場發表。其中，2022年追加的2門跑車「911 Carrera T」，可說是近年保時捷最值得推薦的型號。
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以基礎的911 Carrera為基礎，Carrera T透過移除後座、修改玻璃與電池等方式實現輕量化。同時，搭載3公升水平對向6缸雙渦輪增壓引擎，除了原有的雙離合8速AT外，也提供了7速MT手排版本。
2024年5月，992進行了小改款，以應對CO2與NOx排放減少等要求。後期型的992也被稱為「992.2」。值得注意的是，911首次引入了混合動力車型「911 GTS」，系統採用電動渦輪增壓器結合的T-Hybrid，系統最高輸出可達541匹馬力，並實現了高效率化。
不過，最推薦的還是2024年10月新增的911 Carrera T。這款車在解決各種課題的同時，將最高馬力提升了9匹，達到394匹馬力。新款專門搭配6速MT變速箱。
在輕量化方面也延續了前期型的理念，而且比911 Carrera更重視操駕性能。輪胎尺寸變得更寬、低扁平，並進行了加大輪圈。再加上配備了四輪轉向系統的後軸轉向，以及可以變化左右驅動力分配的Porsche Torque Vectoring（保時捷扭矩分配），事實上實現了相當程度的輕量化與操控性能提升。
即便如此，和911 GTS相比，性能差距仍然明顯。不過，一旦上路，911 Carrera T帶來的駕駛刺激超乎預期。為了輕量化，車窗玻璃採用較薄的厚度，隔音材料使用量也減少了。由於後座被取消，排氣聲能更直接地傳入耳朵，雖然似乎會聽到一些多餘的噪音，但實際上完全不用擔心。
6速MT的換檔桿行程短且有明確段落感，能以「咔嗒」般的手感順暢換檔。離合器重量適中，接合順暢，不需要特別技術即可操作。
更棒的是，因為採用了Auto Blip系統，在降檔時會自動進行轉速匹配。那時引擎發出的「嗡」的清脆聲響，會讓人忍不住想一次又一次地降檔去聽。
踩下油門後，911 Carrera T的引擎聲明顯與其他911不同。聲音清晰且響亮，中速域還伴隨著像賽車引擎般的齒輪機械音。音質讓人感覺仿佛引擎從渦輪改回自然吸氣般的純淨。
高轉速區域，聲音變得高頻，如果不盯著轉速表，當指針進入7400rpm起的紅線區時，就得依靠限轉器。引擎的拉轉反應更敏捷，加速更有力，但不會過於極端，仍保持在公路可接受的刺激範圍，這也是911 Carrera T的魅力之一。
此外，引擎的柔韌性也無可挑剔。在市區行駛時，即使低於1000rpm也能提供足夠動力，即便進行低轉速跨檔升檔的「偷懶駕駛」，車子也能輕鬆應對。
再者，911 Carrera T配備比Carrera更高性能的輪胎，避震阻尼採用連續可變控制，車高下調10mm等強化設定。但乘坐舒適性並未因此犧牲，路面輸入不僅被懸吊吸收，高剛性車體也會隔絕多餘振動。
總的來說，911 Carrera T不是任由車輛決定，而是能透過駕駛者的換檔操作釋放性能。能夠掌握駕駛節奏，即便在山路連續彎道中馳騁，也保證樂趣十足。
911 Carrera T的價格（含稅）為2006萬日圓。
原文出處：394馬力の「“2ドア”スポーツカー」に注目！ “水平対向”エンジン×6速MT搭載の純ガソリン車！ リアシートレスの“走り特化仕様”ポルシェ「911カレラT」の実力とは？
原文記者： 萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1035830
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