「終於來了！」讓人忍不住這樣喊的一台車，就是馬自達的特別車型「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R」。這款車主打「輕量×高轉自然進氣引擎」的極致魅力，那麼它的實力究竟如何呢？
搭載2.0升引擎＋專屬配備的特仕版
馬自達特別車型「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R（Mazda Spirit Racing Roadster 12R）」是在日本市場長期被期待、將2.0升引擎搭載於軟頂敞篷版本的車型。
【圖片】超帥的！這就是馬自達全新的「2門跑車」！一起來看實車吧！（共54張）
這款「Mazda Spirit Racing Roadster 12R」（以下簡稱12R）是在2025年10月開始接受預訂的特別版。搭載2.0升直列4缸引擎，雖然是自然進氣，但經過調校後達到每公升100匹馬力的高輸出水準。
除了重新設計進氣埠形狀外，還由資深工程師手工研磨內部細節，展現對細節極致講究的工藝。
最大馬力為200匹／7200rpm，最大扭力為215Nm／4700rpm。變速箱僅提供6速MT，售價（含稅）為761萬2000日圓。
這次有機會實際試駕這台12R，接下來就來分享這款兼顧速度與質感的特別Roadster到底開起來如何。
首先，先簡單介紹一下12R以及它的基礎車型Mazda Spirit Racing Roadster。兩者最大的重點都在於引擎。過去在日本市場，軟頂版本一直只提供1.5升引擎。
但在海外其實有2.0升版本，因此「希望日本也有2.0升軟頂」的聲音一直存在。這次正是以限定車形式實現了這個願望。
以搭載於Roadster RF的2.0升直列4缸引擎為基礎，加入專屬控制與內外裝的版本限量2200台，而進一步採用來自耐久賽車（S耐）技術、搭載高輸出專屬調校引擎的12R則僅限量200台。
這次試駕的12R本身就已經很特別，還加裝了針對熱血操駕打造的後裝套件「Mazda Spirit Racing Sports Package」。這套由開發團隊精選的零件，帶來的駕駛感受也是一大重點。
一開始在市區道路試駕，就能明顯感受到排氣量提升到2.0升的優勢。低轉速就有充沛扭力，就算換檔稍微隨便一點，也能輕鬆應付日常通勤。
這種輕鬆感在高速巡航時同樣明顯。用6速順順開時，比1.5升版本更有餘裕；需要超車時也不必降檔，只要踩油門就能順暢加速。這點相信大多數人都能明顯感受到。
另外，即使是經過專屬強化調校的引擎，在日常使用中也不會讓人覺得難以駕馭。憑藉更飽滿的實用扭力，比1.5升版本更輕鬆、放鬆地移動。
同時，大型進氣導管與FUJITSUBO鈦合金排氣管的設定，也讓引擎存在感更強。日常開起來很舒適，但又會讓人明確感覺「這是一台特別的車」。
當用低檔位加速時，引擎的存在感會更明顯。最大馬力輸出的7200rpm位置還特別標記出來，隨著轉速一路攀升、動力線性釋放的自然進氣特性，在現在這個年代其實相當難得。再加上鈦排氣管的聲浪，真的會讓人忍不住一直拉轉。
在山路上展現的「12R真正實力」
一進入山路，就更能體會這顆引擎的迷人之處。背後關鍵在於專屬的油門控制，以及從雙質量飛輪改為單質量飛輪的設定。
引擎轉速攀升輕快，做跟趾動作（heel & toe）非常俐落，換檔時能清楚感受到轉速變化，整個駕駛過程讓人非常享受。
另外，這台車也配備了1.5 way機械式LSD，在出彎時可以清楚感受到後輪抓地力，搭配可細膩控制動力的專屬油門調校，整體表現相當出色。這樣的油門特性也能充分發揮機械式LSD的優勢。
配有運動型煞車來令片的煞車系統，同樣具備優秀的可控性，在放開煞車時的回饋也能精準反映駕駛意圖。整體可以一邊享受重心轉移，一邊順暢過彎，從進彎到出彎都能感受到引擎的爽快感，以及改裝套件精心搭配的成果。
雖然12R作為一台特別版Roadster整體滿意度很高，但還是有一些讓人在意的地方，那就是避震器表現。它採用了Bilstein阻尼器，但在貼合路面的表現上稍微不足，簡單來說就是少了一點柔韌感。
這次試駕車也裝上了包含強化襯套的運動定位套件，多少可能對此有影響。不過既然都推出這麼完整的專屬改裝套件，若能連懸吊套件一起推出會更完整，這也成為本次試駕唯一的小遺憾。
目前12R的預訂數量已經遠遠超過限量的200台。據說受到這波熱烈反響影響，未來還有機會推出第二彈特別版Roadster，因此也讓人期待下一代在懸吊方面能有進一步進化。
原文出處：超パワフルな“2リッターエンジン”搭載！ マツダの「“新”2ドアスポーツカー」！ “761万円”でMTのみの「MSRロードスター12R」の実力とは
原文記者：西川昇吾
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1039017
想看更多：更多圖片
