「日本車與外國車」的最新「大排氣量」Open Car開起來真的很舒服！即將停產的Lexus「V8」與Mercedes-AMG「直6」進行比較分析！逐漸浮現的各自「個性」是什麼？

一手企劃

2026.03.06　作者：KURUMAのNEWS 　

在引擎Downsizing與電動化持續推進的現在，大排氣量引擎正逐漸成為「瀕臨絕種」的存在。這次我們挑選了兩款在這樣的時代背景下依然堅持不同理念的車型：搭載大排氣量V8的Lexus「LC500 Convertible」，以及運用最新直6電動化技術的Mercedes-AMG「CLE53 4MATIC＋Cabriolet」。透過實際比較試駕這兩款以截然不同方式打造、各自擁有獨特魅力的日德高性能4座Open Car，來檢視它們的個性與操控差異。

5公升V8帶來的極致Sport「Elegance」

在引擎Downsizing與電動化已經成為主流的時代，能同時試駕兩輛搭載大排氣量引擎、而且還是4座Open Car，確實相當難得。其中一輛是Lexus「LC500 Convertible」，另一輛則是Mercedes-AMG「CLE53 4MATIC＋Cabriolet」。

【圖片】超帥氣！這就是「日本車與外國車」最新的大排氣量Open Car！（共30張）

這兩款車雖然都是以高性能2＋2 GT Coupe為基礎打造，但整體個性其實差異相當大。

而在變成Open Body之後，兩者之間的不同之處更是被進一步放大。

5リッターV8を積むレクサス「LC500 コンバーチブル」（左・1555万円〜）と、最新直6＋電動化技術を駆使するメルセデスAMG「CLE53 4MATIC+カブリオレ」（右・1433万円〜）。（Photo：Daijiro Kori）

如果要用一句話形容Lexus LC500 Convertible的個性，那大概就是「Elegance」。而且還是一種同時兼具極致Sport感的Elegance。

決定這種特質的關鍵，毫無疑問就是那具排氣量5公升、自然進氣的V型8缸「2UR-GSE」引擎。

這具引擎可輸出最大馬力481ps／7100rpm，最大扭力540Nm／4800rpm。單看數字，或許還有更強大的Premium Sport車款，但這具既沒有Turbo，也沒有任何電動化輔助的純粹大排氣量引擎，其質感依然能帶給車主無與倫比的情緒高昂感。

當進行Cold Start（引擎在冷車狀態下啟動）並按下儀表台上的按鈕時，這具V8會以劃破空氣般的咆哮聲甦醒。接著轉瞬之間轉速回到穩定的Idling狀態，LC500 Convertible就像什麼事都沒發生一樣優雅地起步前進。

引擎會將些微的Mechanical Noise傳進Cabin，但這反而成為魅力的一部分。當踩下油門時，那份律動感會迅速變得沉穩，並以濃厚而飽滿的扭力，順暢地帶動輪胎前進。

在城市中悠閒巡航時，只要按下Center Console上的按鈕，稍微停頓一下後Front Hook便會解除，大約15秒就能完成Open Body的開篷動作。把Air Conditioner溫度調高，再啟動Neck Heater，即使是刺在臉頰上的冷空氣，也會變成一種令人愉悅的娛樂體驗。

レクサス「LC500 コンバーチブル」のインテリア。ネックヒーターを効かせれば、冷たい空気さえも心地よいエンターテイメントに変わります。（Photo：Daijiro Kori）

感動其實是從這裡開始的。在高速公路匯入車流時，為了跟上車流節奏，用方向盤左側的Paddle快速把10速Direct Shift AT降兩檔，接著深踩油門，整個戲劇性的瞬間就此展開。

原本壓抑著情緒的引擎，彷彿等的就是這一刻。透過電光石火般的換檔，把V8引擎瞬間推進到Power Zone。就在那一刻，「ゴフッ！」般湧現的強烈進氣聲爆發出來。隨著右腳踩下油門的深度，Exhaust Note也逐漸提高音調，帶來極其感性的聲浪體驗。

這其中蘊含的，不只是速度而已，而是一種享受過渡區域（Transient）的駕駛美學。據說LC500預計將在2026年停止生產，而原因正是這具V8引擎在環保性能方面越來越難符合規範。但也正因如此，Lexus沒有選擇用妥協的方式勉強延續生命週期，而是讓人們能以最純粹的形式，好好體驗這份美好。對於這樣的理念，筆者深感認同。

一踩油門就進入「另一個世界」!? Mercedes-AMG令人驚嘆的「強烈雙面性」

換上Mercedes-AMG CLE53 4MATIC＋Cabriolet之後，最先讓人感到驚艷的，就是那壓倒性的車身厚重感。

車重方面，Lexus LC500 Convertible為2050kg，而CLE Cabriolet則僅多出40kg，達到2090kg。即便如此，CLE Cabriolet依然展現出彷彿深深扎根於大地般的沉穩與安定感。

大地に根を下ろしたかのような安定感を放つメルセデスAMG「CLE53 4MATIC+カブリオ」（Photo：Daijiro Kori）

其中一個原因，或許是因為CLE53 Cabriolet雖然以後輪驅動為基礎，但同時搭載了「4MATIC＋」系統。前後扭力分配可在0：100到50：50之間靈活調整。

在一般行駛情況下，車輛大多應該接近純後輪驅動，因此即使有將動力分配到前輪，比例也相當有限。儘管如此，整體駕駛感仍然相當厚重穩定，這很可能是因為前軸重量提升了輪胎貼地感所帶來的效果。

相較之下，動力系統的表現卻安靜到有點出乎意料。

不過這樣的寧靜其實也有原因。引擎採用3公升直列6缸設計，並結合電動Supercharger與Turbo，再搭配ISG（Integrated Starter Generator）在各種轉速範圍持續輔助運作，進而實現非常平順的動力輸出。

在一般行駛情況下，整體駕駛感幾乎無縫銜接，平順得令人驚訝。再加上車體優異的隔音表現，使得車內舒適程度高到幾乎會忘記這其實是一輛Soft Top敞篷車。

然而，一旦深踩油門，就會進入完全不同的世界。

尤其當駕駛模式從預設的「Comfort」切換到「Sport」，再進一步到「Sport＋」時，原本的寧靜瞬間消失，取而代之的是充滿情緒張力的駕馭感受。這種轉變幅度，甚至比LC500 Convertible還要更加極端。

從油門踩下的瞬間開始，加速幾乎沒有延遲地迅速湧現，這正是Supercharger與馬達反應迅速所帶來的效果。而隨著轉速提高，Turbo的增壓也會逐漸將動力推向更高層次。

歷經過去V型6缸時代後再次回歸直列6缸的這具引擎，運轉平順得令人著迷，在高轉速時更能釋放出強勁動力。而這股既強大又細膩的輸出，再透過4MATIC的抓地力精準傳遞到路面，進一步提升過彎時的循跡性。

方向盤的操控感非常穩定且中心感明確，這也可說是相當典型的Mercedes風格。相較之下，LC500 Convertible則呈現出更輕快、轉向更銳利的操控感。與大量使用Carbon與Aluminum、打造出低重心且輕量化車體設計的Lexus不同，Mercedes在操控上則展現出始終不失穩定的堅實風格。

兩車都配備後輪轉向系統，但若說到積極追求過彎樂趣，LC500 Convertible顯然更為直接；而CLE53 Cabriolet則明顯偏向穩定導向。Mercedes的設定著眼於超高速行駛的穩定性，而Lexus則是在更貼近日常的速度範圍內刺激駕駛的五感。這樣的差異，在操控表現上也非常明顯。

至於哪一種更好，其實完全取決於個人喜好，當然也包含品牌形象在內。

就我個人而言，從市區到高速行駛都能享受那迷人的V8引擎質感，同時又有能夠輕鬆駕馭這股動力的底盤設定，讓我對Lexus LC500那種偏向Analog的駕馭魅力格外著迷。

另一方面，Mercedes則以極為精緻的直列6缸引擎，搭配頂級的增壓系統與電動化技術，描繪出Premium Sport未來的方向，這種充滿Digital科技感的思維也令人敬佩。

而當兩輛車都打開敞篷時，這些理性的比較其實都會被拋到腦後。因為Cabriolet所帶來的魅力，遠遠不只是速度或效率能夠形容，而是一種能讓人生變得更加豐富的體驗。