Honda「全新Prelude」的「空力套件版本」引發關注！從「第五代到第六代」到底有什麼改變？「歷經24年的進化」在「日常行駛速度」下也能發揮顯著效果！？實測解析讓操控表現「再升級」的原廠配件！

一手企劃

2026.02.20　作者：KURUMAのNEWS 　

負責開發Honda原廠配件的Honda Access，其零件其實是隨著「Prelude」一路進化而來。這次由山本伸也實際試駕舊款第五代Prelude與最新第六代Prelude的配件裝著車型，帶大家看看兩者之間的進化差異。

在2025年睽違24年復活的第六代「Prelude」，作為一款雙門跑車自然不用多說，但回顧歷代車型，會發現它始終不只是單純的Specialty Coupe，而是多了那麼一點「Plus α」的創新亮點。

初代車型率先在日本採用電動天窗，搭配專屬底盤與高質感內裝；第二代創下當時全球最低車高紀錄，並導入數位儀表等先進配備；第三代更搭載全球首創的4WS四輪轉向系統，創下17萬輛銷售佳績；第四代導入VTEC技術，第五代則配備ATTS（主動扭力分配系統），每一代都承載著Honda的技術挑戰與野心。

而這樣的挑戰精神，其實也延伸到了原廠配件領域。Honda的原廠精品與配件由Honda Access負責開發，自1976年成立以來推出眾多產品，其中空力套件就是代表項目之一。

事實上，隨著Prelude車系本身的進化，其專屬配件也同步不斷升級，成為車系歷史中不可忽視的一部分。

首先，在第2代 Prelude 上首次設定了後擾流尾翼。一開始只是偏向外觀裝飾的配件，但到了第3代，不僅在設計上開始考量空氣力學，再加上附有 LED 高位煞車燈，一口氣成為熱賣配備。

第4代則進一步進化為能自然融入原本車身線條的流線設計，成為所謂「比原廠還原廠」的經典定番配件。

接著在第5代，首次推出全套空力套件。這組配件已不再只是單純的外觀升級，而是實際加入了功能性，也就是空氣力學效果。說得帥一點，這正是 Honda Access 所主張的「實效空力」概念的原點之作。

而這樣的理念，也確實被完整延續到第6代。

在第6代中，以進一步強化運動風格為訴求，推出名為「PRELUDE Sports Style」的外觀套件組合，包含尾門擾流尾翼與前下擾流裙。其開發重點包括「調整升力平衡」、「一邊確認氣流一邊進行設定」、「兼顧外觀與性能」以及「Honda 原廠品質」，可以說是相當講究。

這次實際將第5代與第6代、皆加裝 Honda Access 空力套件的車輛進行對比試駕，親身體驗了實效空力一路走來的「歷史」與「傳承」，以下就來和大家分享這次的感受。

首先，先試駕第5代「SiR」等級的 4WS 版、並加裝了空力套件的車輛。

其實同行的編輯 N 先生還準備了一輛未加空力套件的同款 SiR 4WS 版（配有珍貴導航系統的素車），因此可以在相同條件下進行比對確認。

在日常速度下差異不明顯，但在高速行駛時就會有「嗯？好像哪裡不太一樣？」的感覺。

具體來說，原廠未加套件的車，直線行駛時前輪有種漂浮、貼地感不足的感覺，後輪則顯得有點不安定，容易左右搖晃；而加裝空力套件後，前後車身似乎更「沉穩」，修正方向盤的頻率比原廠少，直線行駛更加輕鬆。

這並非單一車輛差異，而是因為空力套件減少了升力、前後平衡也被調整，從而提升了直線穩定性。

不過，如果問「每個人都能立刻感受到嗎？」答案是否定的，差異屬於「仔細比對才會察覺」的程度。但即便如此，仍能感受到設計者「想用空氣力學改變操控感」的用心與理念。

接著換到第六代的帶有空力套件的車型。相比第五代，整整相隔24年，所以車子的基本素質已經有了明顯的世代差異。即便是標準款，駕駛起來也沒有太大的不滿，但加裝空力套件後，整體的「プレリュード感」被進一步提升。

具體來說，方向盤操控力保持不變，但方向盤的手感變得更柔和、轉向更穩定，好像增加了一種舒適的「緩衝感」。這並不是說車子變遲鈍了，而是多了一種令人舒服的預留感，使駕駛時的操控更順暢，也更容易掌握。

底盤的感覺也是同樣的印象。相比起原本那種像繼承自Civic Type R般，車頭會自然被吸入彎道的旋轉感，裝上空力套件的車則是轉向更直接、更自然、更溫和。

此外，即使是前驅車，後輪的抓地利用也比以往更有效，整台車的旋轉感更明顯。

這大概就是因為空力套件實際發揮作用後帶來的效果：前後的升力平衡被調整、後輪更容易承載重量、四個輪胎都能更有效地運作、結果後輪的穩定性與安心感提升，也就形成了上述的駕駛印象。

當然，空力套件對直線穩定性也有幫助，不用額外加大握方向盤的力道，車子就能穩穩直行，好像車寬變寬了一樣。結果，車道維持輔助（Lane Keeping Assist）的精準度也確實提升了。

順帶一提，第六代車型配備了會改變操控特性的駕駛模式，但我個人覺得，和空力套件最合拍的並不是「運動／GT」模式，而是「舒適（Comfort）」模式。

這個模式下，懸吊的彈簧下部分能夠自然吸收路面凹凸，不會被硬生生壓制；而彈簧上部分則透過空氣的力量抑制車身不必要的晃動，因此乘坐感既溫和又穩定。結果，專屬跑車（Specialty Coupe）的特性更加明顯了。

順帶一提，這種感受即便在日常行駛速度範圍內也能明顯感受到。

原因在於，所謂的空力套件並非像賽車那樣用下壓力硬生生壓住車身，而是利用空氣力量來幫助調整車身平衡，這就是所謂的「實效空力（Effective Aerodynamics）」概念。

確實，比起第五代，設計和規模都更低調，但實際駕駛時，24年的進化差異一目了然。

「以最小的改動產生最大的效果」，這正是Honda Access長年累積的知識與技術結晶。

如果把改裝零件比作料理裡的鹽與胡椒，那麼廚師如何使用它就能決定美味程度。Honda Access的實效空力空力套件，就像這種能讓整體駕駛感更加升級的精妙調味料。