1988年McLaren曾經寫下車隊11連勝紀錄，高懸35年後，今年Red Bull不但追平、甚至打破了這個紀錄（儘管是由去年閉幕站起算──也就是跨季），而「巧」的是，兩隊締造紀錄時搭載的都是Honda動力。

最近13年來的F1被認為缺乏競爭性，是因為冠軍車隊皆演出長期壟斷的獨霸戲碼：2010~2013年Red Bull、2014~2021年Mercedes，去年再度回到Red Bull手上，雖然本季才第二年──應該沒有意外──但以該隊更勝前期的壟斷獨霸程度來看，現在應該還只是在開始階段而已：本期不僅打破1988年McLaren高懸的車隊11連勝紀錄，目前看來還有望打破上述同年同隊單季只漏一站的勝場紀錄、達成整年全勝。

衛冕冠軍單騎放領

本期截稿前跑完11站，Max Verstappen最近已經拿下再造個人紀錄的七連勝──而且持續中──甚至他個人的車手積分都遠遠超越第2名的車隊積分，即便隊友Sergio近來戰績不振，對他也絲毫沒有影響，自從第5站邁阿密的第48圈到第9站奧地利的第24圈，Verstappen決賽連續領先了248圈，在F1史上僅次於1952~1953年Alberto Ascari的305圈以及1988年Ayrton Senna的264圈。

現居車隊第2的Mercedes自從摩納哥站推出大改款賽車以來，至今六場比賽共有四車次登上頒獎台（有一場是雙雙上台，因此總共三場上台）、一次竿位，但整體而言速度仍然不穩定：不僅排位賽不穩、決賽也不穩，看起來忽高忽低、反而有不上不下的感覺，儘管錦標積分超越了客戶車隊Aston Martin，但面對另一支客戶車隊McLaren的季中崛起，Mercedes又相形見絀了。

相較之下，McLaren自從奧地利站推出大昇級以來，至今三場比賽的排位是4-13、2-3、3-4，決賽則是4-16、2-4、2-5，且不提Lando Norris，如果連新人Oscar Piastri都能連續兩場如此高穩定，證明真的是賽車戰力上軌道。該隊在自己地盤的英國站一口氣收穫30分、超過先前九場比賽總和的29分！儘管目前還是前五名車隊中唯一積分尚未破百者，但現在只是反攻的開始而已。

亞軍競爭相互消長

季初還排在車隊第2、開季前八場有六次登上頒獎台的Aston Martin，曾發下豪語季中昇級可望追上Red Bull的速度，但最近卻已經連續三場沒有登上頒獎台，不僅車隊積分開始被Mercedes放遠、甚至被Ferrari追近，顯然是發展進入遲緩，由於他們的賽車設計以抄襲Red Bull為主軸（雖然大多數車隊都有，但就Aston Martin的成分最多），模仿者的昇級空間理當比不上原創者，因為只是跟風、而且模仿者不會知道原創者未來的發展路線。

至於要死不活的Ferrari，本期三場比賽的排位是2-3、4-5、6-11，決賽則是2-6、9-10、7-8，也就是常常連起跑時的位置都守不住，除了發展停滯──紅軍慣例「季中昇級失敗」──之外，休停策略仍然狀況不斷，匈牙利站不僅曾經給了Leclerc一次長達9.4秒的休停、而且他的飲水系統還故障，令我都覺得他們到底是不是覺得整Leclerc很樂、看要把他整到多慘才會徹底崩潰？

本期截稿後的7月30日是比利時站，然後是長達四週的暑休期間，面對下半季的發展，各隊一定要在這一站有著決定性的表現，為展望下半季立下季中昇級成效的驗證。現況是Mercedes、Aston Martin、Ferrari三支積分相近的車隊競爭亞軍，而McLaren來勢洶洶、看該隊在錦標排名上何時能打進前三隊的集團，後面的Alpine則是得分緩慢、最近連續兩場都掛零，因此上述集團仍然有競爭可看，至於遙遙領先的Red Bull…那已經是另一個星球的事了。

王以平

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【歪批F1】   今年的比賽，Red Bull多是一起跑即絕塵而去、直至終點，令對手難以望其項背。英國站的賽後訪談中，記者問Max Verstappen覺得賽車還有什麼需要昇級改進的地方，他竟然幾乎把車身所有部位都點名了一遍！緊接著的匈牙利站，該隊推出重大昇級，決賽結果終於又甩開對手半分鐘。 而目前Mercedes、Aston Martin、Ferrari三隊陷入混戰，但爭的只是車隊亞軍（McLaren昇級成功後也來勢洶洶），Red Bull領隊Christian Horner說這種狀況令他們感到困擾、不知該專心對付哪一隊，因為每次的第2名幾乎都不同…… 可以先確定的是Red Bull又蟬聯了幹話車隊冠軍：贏賭又贏話，還給不給人活路呢！

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