KYB 於 2026 年 1 月 29 日發表了可透過手機 App 自由調整阻尼力的次世代電子控制懸吊系統「ActRide（アクトライド）」。透過直覺式操作，就能在高水準下同時兼顧乘坐舒適性與操控穩定性，顛覆了過去「底盤設定一定要有專業知識」的既有觀念，是一套專為改裝後市場打造的全新系統。首波將推出對應 Toyota「Hiace」的版本。以下就來解析這項能從工作到休閒全面對應的新產品魅力。

像選音樂一樣，隨心所欲改變行路感受的 KYB 新系統

2026 年 1 月 29 日，KYB 發表了可透過智慧型手機自由控制阻尼力的次世代懸吊系統「ActRide（アクトライド）」。

【圖片】用手機就能輕鬆操作的電子控制懸吊系統「ActRide」 圖片一覽

這項產品顛覆了以往「底盤設定需要專業知識」的既定印象，只要一個 App，就能依照行駛情境瞬間切換適合的乘坐感受，是 KYB 首款面向改裝後市場推出的電子控制懸吊系統。

本次 ActRide 最大的特色就在於「直覺性」。汽車零組件事業本部 技術統括部 開發中心 產品開發室 室長古田雄亮表示：

「ActRide 是一套可透過智慧型手機控制避震器阻尼的新系統，不需要任何專業作業，就能直覺又自由地調整到自己喜歡的行路感受。」

以往的懸吊系統，多半在安裝後就不易調整，即便是手動可調式，也常需要停車、打開引擎蓋等繁瑣步驟。

但 ActRide 透過 Bluetooth 與手機連動，只要在 App 上輕點按鈕，就能立刻切換到自己想要的設定，讓調整懸吊變得前所未有地簡單。

●高度科技支撐的「像選音樂一樣的操作體驗」

支撐這項革新的，是 KYB 引以為傲的電子控制技術。整套系統由三大要素構成：專用 App（支援 iOS、Android）、內建小型輕量 IMU（慣性量測單元）的控制器，以及「電磁閥式避震器」。

使用時，首先在智慧型手機下載專用 App，並透過 Bluetooth 進行連線（僅首次配對時，基於安全考量需要輸入密碼）。接著進行車型登錄後，系統會將針對該車型最佳化的控制參數數值反映至控制器中。

可量測 3 軸加速度與 3 軸角速度的 IMU 感測器，能即時偵測車身所承受的各種複雜動態。

在初始設定時，除了車型登錄外，還會進行感測器校正，將因使用者不同而異的控制器安裝位置、方向與姿態，轉換為重心位置資訊，確保感測精準度。

相較於傳統以步進馬達進行分段調整的方式，本系統採用的電磁閥式結構不需透過實體驅動機構，因此可實現無段式、連續且滑順的調整。

汽車零組件事業本部 技術統括部 開發中心 產品開發室 室長宮谷修表示：「就像用手機選音樂一樣，可以自由選擇自己喜歡的乘坐感受。」

可調整的參數分為五大項目：基礎阻尼（前／後）、Ride（乘坐舒適性控制）、Handling（操控性控制）、Speed Adpt.（依車速調整控制量）。這些參數都能在 0 到 100 的範圍內自由設定，是一大亮點。

儲存好的設定，只要輕點手機上的按鈕就能立即呼叫。除了預設的舒適模式、運動模式、一般模式外，還能另外設定 3 組自訂模式，合計最多可使用 6 組預設值，並可自由命名與保存。

●可依不同使用情境進行最適化設定

其最大魅力在於可依照行車情境或使用目的，隨時選擇不同模式進行設定。

例如全家一起進行長途旅行時，可選擇預設的「Normal」模式，再針對掌管乘坐舒適性的 Ride 數值進行細部調整，就能打造出讓全家人都感到舒適的乘坐空間。

在高速公路行駛時，只要提高 Speed Adpt.，隨著車速提升，底盤設定會變得更加紮實，有效抑制車身晃動，帶來穩定感十足的行駛表現。而當想享受彎道駕馭樂趣時，將 Handling 調高，就能抑制側傾，實現俐落敏捷的過彎表現。

此外，在載運較重行李時，也能單獨提高後方的「基礎阻尼」，藉此優化前後平衡，確保行車安全。

宮谷氏表示：「像是能不能讓現在這台車的乘坐感受更好一點、是否能依不同駕駛者切換設定、或是孩子睡著了不想把他吵醒等，這些各式各樣的煩惱，ActRide 都能幫忙解決。」

●可將操縱性與乘坐舒適性「獨立」調整的高度自由度

ActRide 的一大特點，在於結合了 KYB 多年累積的經驗與技術實力，以及充分活用這些優勢的高階控制邏輯。

一般的避震器（傳統型）在活塞速度對應的阻尼特性上是固定的。若為了提升乘坐舒適性而將設定調得偏軟，車身晃動就不容易收斂；反過來，若追求行駛穩定性而調得偏硬，路面傳來的衝擊又會變得相當直接。

工程師們長年以來，始終為了在這兩種互相衝突的性能之間找到「平衡點」，反覆進行艱難的調校作業。

能夠解決這項課題的，正是可即時改變阻尼力的「半主動式懸吊系統」。ActRide 在阻尼調整機構上，採用了「電磁閥式（Solenoid）」設計。

以往的步進馬達式，是透過馬達實際旋轉閥門、以段階方式進行調整，因此在反應速度與細膩控制上存在極限；而 ActRide 的電磁閥式結構，則是透過電流強弱直接控制閥門壓力，並採用三重管設計。

其反應速度約為步進馬達式的 8 倍，不僅反應極快，還能實現無段式、平順連續的阻尼調整。

另外一個不可忽視的重點，是導入了假想車體與空中之間存在阻尼器的「Skyhook 天鉤控制」。

藉此帶來宛如從空中吊掛般的平穩乘坐感受，不僅抑制上下方向的動作，也能同時控制俯仰（前後）與側傾（左右）等三維動態。汽車零組件事業本部 技術統括部 開發中心 產品開發室 專任課長稲滿和隆氏如此說明：

「ActRide 將原本只會被 OEM 採用的高階乘坐舒適性控制，轉化為使用者也能自行客製化的系統。它能同時抑制傳統固定式避震器難以兼顧的低頻漂浮感，以及中頻的跳動振動，在更高層次上實現平衡。」

另一個關鍵優勢，在於能將乘坐舒適性與操縱性分別獨立調整。一般來說，懸吊變軟就會犧牲操控表現，但這套系統能即時偵測路面起伏，即使在過彎時，也會視情況自動介入舒適性控制，讓彼此衝突的性能在高水準下共存。

在開始轉動方向盤的瞬間，或進行加速、煞車操作時，系統會依車身姿態變化精準提升阻尼力；而在彎中偵測到路面不平時，則會自動切換為以乘坐舒適性為優先的控制模式，依不同情境選擇「最佳解」。

也正因如此，才能實現過去難以做到的設定——「保有原本的乘坐舒適性，同時讓操控感變得更輕快靈活」。

●媲美 OEM 品質的高可靠性

一提到後裝的電子控制零組件，難免會讓人擔心發生故障時的風險，不過 ActRide 在安全性方面同樣考慮周全。萬一發生線路斷線或系統錯誤時，系統會立刻切斷電源。

此時，避震器內部的機構會以機械方式，將阻尼力固定在「Medium（中間）」設定，具備完善的故障保護（Fail-safe）機能。

在硬體可靠性方面，也通過了等同汽車製造商原廠零件（OEM）等級的各項測試，同時藉由降低待機電流，避免對電瓶造成負擔，連電池沒電的風險都一併納入考量。

●車款導入從 Toyota「Hiace」開始

備受矚目的首波對應車款，確定為 Toyota「Hiace／Regius Ace」（200 系列）。為什麼不是跑車，而是選擇 Hiace 呢？

宮谷氏表示，Hiace 從工作用途到興趣、休閒活動，使用範圍非常廣泛，且會因載重不同而出現「空車時容易彈跳」、「載重多時穩定性不足」等明顯困擾，正是最能展現 ActRide 優勢的車型。

此外，似乎也將擁有多輛 Hiace 的業者客戶（BtoB）納入銷售策略考量之中。

至於第一彈 Hiace 專用版本的售價（含稅），定為 26 萬 9500 日圓。

未來將推出哪些對應車種，目前尚未公開，不過官方表示，將依市場需求，朝向小型巴士、SUV 等多元車款發展，並透過活動等方式蒐集車主意見，作為後續產品規劃的參考。

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原文出處：第一弾は「ハイエース」用から！ スマホで「足回り」を操る時代へ！ カヤバが革新的な電子制御サスペンションシステム「ActRide」発表！
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1010484
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