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日本與德國交通環境最大的差異，就是是否有Autobahn。Autobahn（Autobahn）在德語中意指「汽車專用道路」，在德國以及奧地利、瑞士等德語區也指高速公路網。這次要談的是德國的Autobahn。德國Autobahn總長超過13,200km，是日本高速公路總長9,342km的1.4倍以上。

考慮到日本與德國的國土面積幾乎相同，可見其網絡規模非常密集。Autobahn的特色是通行免費，且部分路段不限速。關於通行費，為了維持道路管理經費，自2005年起大型卡車需收費，2015年擴大了適用車種範圍。

乘用車方面，曾在2014年開始討論收費事宜，原計畫2019年實施，但因僅對德國居民有利，遭歐洲司法法院判定「對外國人歧視」而撤回。目前仍維持免費。不限速路段雖逐漸減少，現今總長約30%因永久或施工等因素而有限速。此外，約10%的路段導入交通管理系統，可依交通與天候情況彈性限速。

過去不限速路段，時速200km以上行駛的車輛司空見慣。在三車道路段，約十年前平均速度為：右側車道100〜120km/h，中間車道130〜140km/h，最左側超車道150〜160km/h甚至更快。然而近年來，Autobahn平均速度正逐步下降。筆者自己也發現，近幾年在Autobahn行駛時，「感覺比以前慢了」，事實證明這是真的。

過去，速度不限路段左側車道常見高性能車以超過200km/h速度高速行駛，但如今這種情況非常罕見。德國科隆的民間研究機構、德國經濟研究所（IW）於2024年5月至8月，在Autobahn密集且乘用車註冊量多的北萊茵-威斯特法倫州多處設置自動測速裝置收集資料。結果顯示，不限速路段的平均速度逐年下降。此時平均速度為113.5km/h。2021年調查為116.5km/h，三年間下降3km/h。此數據涵蓋所有車道，包括慢速行駛的右側車道車輛，因此下降趨勢明顯。

IW測量顯示，83%車輛在不限速路段以建議速度130km/h以下行駛，130〜140km/h行駛占10.5%，超過此速度僅7.5%，時速160km/h以上更僅1%。可見德國駕駛者意識確實發生巨大改變。IW指出，2020年春因疫情交通量下降，平均速度一度上升，但這只是短暫現象。到2023年，交通量比2021年高出10%，雖然俄烏戰爭造成燃料價格飆升，但平均速度並未大幅變化。IW表示，交通量大幅增加正慢慢壓低平均速度。平日與週末比較，週末大型卡車較少，平均速度比平日高約4km/h，也印證了交通密度影響速度的說法。

不過筆者認為，除了交通量外，ADAS與BEV（電動車）的普及也是原因之一。ADAS（先進駕駛輔助系統）如ACC（自動跟車巡航控制）與LKA（車道維持輔助），自2010年代中期起已在許多新車上搭載。筆者過去在德國居住時，車輛也裝有ADAS，行駛Autobahn幾乎全程使用。

德國人愛車、愛開車，過去對ADAS多抱否定態度，但一旦體驗過便利性，駕駛意識就會改變，現在多數駕駛受益於ADAS。而大車、高性能車通常標配ADAS，不僅提升便利，也有助省油，許多車輛在Autobahn不限速路段都開啟ADAS。此外，BEV在道路上比例增加，也壓低平均速度。雖然近期已有航程超過700km的BEV，但過去銷售的多數BEV航程並不長。即使Autobahn服務區有充電設施，多數駕駛仍希望中途不充電直接到達目的地，因此在不限速路段會依電量控制車速，ADAS在此同樣發揮作用。

只要一定比例的BEV行駛，平均速度必然下降。現今Autobahn平均速度較低，魯莽駕駛者很少，初次行駛者也不會像過去那樣感到危險。因此，如果想租車遊德國，現在正是推薦時機。未來若搭載等級3以上自動駕駛車普及，或BEV充電時間大幅縮短，Autobahn情況可能再次改變。

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原文出處:いまも「何キロでも」出せるのに“飛ばさない”!? ドイツの高速道路「アウトバーン」で起きている“意外な変化”とは
原文記者:竹花寿実
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/1007572
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