新車49萬日圓！鈴木超創新的「小小」輕型車引發熱烈討論！「這才是真正的純粹跑車」「拿來改裝也超棒！」的聲音不斷！僅570公斤的超輕量車身×5速手排配置！全長只有2.7公尺的異端兒「Twin」是什麼來頭？

一手企劃

2026.01.14　作者：KURUMAのNEWS 　

以打造小型車聞名的鈴木，在品牌歷史中其實曾推出過一款特別突出、體型小到驚人、而且創意十足的車款。

提到鈴木，大家馬上會想到從初代問世以來、46年來深受喜愛的輕型房車「Alto」，開創高頂旅行車風潮的「Wagon R」，以及以操控表現獲得高度評價的掀背小車「Swift」。一直以來，鈴木都是以擅長打造小型車而聞名的品牌。

不過，在鈴木悠久的歷史中，其實還存在著一款尺寸特別小、而且創意程度堪稱破格的車款。那就是約在20年前、2003年登場的輕型車「Twin」。

Twin 正如其車名所示，是一款大膽將乘坐人數「刻意限制為2人」而開發的車款。在以效率與實用性為最優先考量的輕型車市場中，Twin 以極為異色的存在姿態登場。

這種過度乾脆、毫不妥協的車輛配置，加上討喜可愛的外型設計，即使在停產多年後的今天，依然時不時在社群平台或網路論壇上被拿出來討論，留下了相當強烈的印象。

Twin 最大的特色，就在於它短到極致的車身尺寸。一般輕型車的全長幾乎都做到法規上限的3395mm，但 Twin 的全長卻只有「2735mm」。這個數字比一般輕型車足足短了約70公分，在輕型車的框架內，等於又小了兩個尺寸等級，比例相當特異。

在多數輕型車都盡可能採用方正造型、爭取更大車室空間的情況下，Twin 反其道而行，專注於都市通勤用途，將座艙線條收得圓潤緊緻，打造出宛如玩具般可愛、又相當前衛的造型。

這樣的車身尺寸也直接反映在操控表現上。由於軸距大幅縮短，最小迴轉半徑僅有驚人的3.6公尺，不論是狹窄巷弄或擁擠的停車場，都能像騎腳踏車一樣靈活穿梭，這正是 Twin 無可取代的優勢。

小巧的車身同時也大幅降低了車重。最基本的「汽油A」等級（前驅／5速手排），車重竟然只有「570公斤」，以現今標準來看幾乎難以想像。

憑藉這樣壓倒性的輕量化，即使只是結構單純的汽油引擎車，仍能達成當時相當優異的「26km／L」（10・15模式）油耗表現。

此外，車輛本體售價（未含稅）從49萬日圓起跳，價格低到令人震撼。對此，網路上的車迷也紛紛重新肯定它的價值，像是「現在的車都太重了，Twin 的輕量感真的很迷人」、「這才是真正沒有多餘配備的純粹輕量化跑車」、「拿來改裝也超棒！」等聲音層出不窮。

不過，也正因為概念太過前衛，當時在市場上的現實其實相當嚴苛。為了壓低到49萬日圓的售價，汽油A等級徹底進行成本削減，甚至連現代被視為基本配備的冷氣與動力方向盤都沒有，定位明顯偏向短距離移動用途。

另一方面，Twin 也曾推出鈴木量產車史上首款搭載油電混合系統的版本。雖然只是使用鉛酸電池的簡易系統，但透過怠速熄火與馬達輔助，實現了34km／L的超低油耗表現。

然而，隨著驅動電池等配備增加，車重明顯上升，不僅輕快感大打折扣，原本就不大的行李空間也被電池佔據，形成兩難局面。再加上售價從129萬日圓起跳，與汽油車相差高達80萬日圓，單靠省油幾乎不可能回本，也成為普及的一大障礙。

在這樣的背景下，許多一般消費者只把 Twin 視為「只能坐兩個人、不太方便的輕型車」，銷量始終不振。最終在上市僅3年的2005年，不論汽油版或油電版都宣告停產，成為壽命相當短暫的車型。

　不過，停產將近20年後的現在，網路上卻常見「時代太早的名車」、「反而是現在更需要這種一人或二人座的超小型移動工具」等，讚賞 Twin 前瞻性的聲音。

　對於那圓潤又具辨識度的外型，也有人表示「現在看一點都不老氣」、「如果保持這個尺寸與設計，改搭最新電池、以EV形式復活就好了」，這樣的期待並不少見。

整體來說，Twin 在商業上或許稱不上成功，但也不該只是被當成失敗作而被遺忘。

在 Twin 開發過程中累積的極致輕量化技術，以及早期油電混合系統的經驗，對後來鈴木的技術發展產生了深遠影響。如今鈴木能在四人座的 Alto、Wagon R 等車型上，實現令人驚豔的輕量化與燃油效率，其背後正是當年 Twin 這款小小實驗車，親身開拓出來的道路。

將「小、少、輕、短、美」這套鈴木哲學推向極限的 Twin，無疑是對鈴木未來而言的一大步，也是一款至今仍深深刻在車迷心中的偉大作品。