1 公升就能跑「40 公里」的本田車款引發熱烈討論！「這個車身尺寸卻只有 700 公斤太震撼了…」「簡直像未來的車！」的聲音不斷！採用超前衛「寬體＋低扁」車身設計的「超輕量跑車」IMAS 實在太厲害！

一手企劃

2025.12.28　作者：KURUMAのNEWS 　

本田過去曾徹底追求極致輕量化而開發的跑車「IMAS」，究竟是一輛什麼樣的車呢？以下也將一併介紹目前所引發的各種回響。

2025 年 10 月底於東京 Big Sight 舉辦的「Japan Mobility Show 2025」，各大車廠紛紛端出主打次世代移動概念的最新車款，現場氣氛相當熱烈。

不過，在這些光鮮亮麗的新車備受矚目的同時，若稍微回顧一下過去的車展，便會發現其實早在多年以前，就已經出現過可說是「走得太前面」的概念車，甚至可被稱為超前時代的名作。

其中最具代表性的，正是本田在 2003 年「第 39 屆東京車展」上首次向全球公開的「IMAS」。

在當時的汽車產業中，「環保車＝無聊」幾乎成了一種既定印象，而本田為了打破這種看法，高舉「Eco 與 Emotion 的融合」這個口號，發表了這款車型。

在電動化與車重增加幾乎無可避免的現代，IMAS 的概念反而隨著時間更加耀眼。它所追求的，是「彷彿與風融為一體、像騎腳踏車一樣奔馳的爽快感」──這是一個極其獨特的理念。

其最大特色，在於如今受限於安全法規與滿載配備的車款中，幾乎難以想像的「輕量化」。

大量採用碳纖維與鋁合金等輕量素材，使車重達到驚人的 700 公斤。這不僅比現今多數輕型車還要輕，甚至可說接近 F1 賽車等級的重量。

車身尺碼為全長 4050mm、全寬 1755mm、全高 1300mm，採用低扁寬體的跑車姿態，空氣阻力係數（Cd 值）更是達到 0.20，展現出不輸賽車的空氣力學表現。

如水滴般的一體成形車身線條、與尾燈整合的透明式後擾流板、覆蓋後輪的整流罩等設計，全部都是為了「切開空氣」而存在，整體造型宛如科幻電影中登場的「未來交通工具」。

內裝同樣強烈反映了開發主題「腳踏車」，呈現出簡約卻極具美感的設計風格。

刻意外露的鋁合金車架，展現競技用公路車的機能之美；儀表則採用透光式超薄顯示器與 CCD 攝影機的監控系統，將多餘元素徹底刪減，營造出極度純粹的駕駛空間。

動力系統方面，搭載了當時本田積極推廣的混合動力系統「Honda IMA」。憑藉徹底的輕量化與優異的空氣力學表現，官方宣稱可達到每公升 40 公里以上的油耗表現，即使以現在的標準來看，也不遜色，甚至超越部分最新的油電車。

此外，像是以電子控制方向盤操作與輪胎轉角的「VGS 無軸轉向系統」，以及「線控驅動（Drive-by-Wire）」等，後來應用於量產車的先進技術也一應俱全。

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即便已經問世超過 20 年，IMAS 至今仍在社群媒體與網路社群中引發熱烈討論。

像是「這個尺寸卻只有 700 公斤太誇張了吧！」、「感覺很像超人力霸王防衛隊會開的車，超帥」、「完全就是未來 SF 的車」等讚嘆聲不斷；同時也有人抱持期待卻又現實地表示：「如果用現在的技術能做到這麼輕，一定超好玩」、「一旦量產大概還是會變重，但至少很有夢想」。

另一方面，也出現了較為犀利的比較與質疑，例如「我開的鈴木 Alto 車重 600 多公斤、油耗每公升 30 公里，有比較可怕嗎？」這類拿現實中的輕量實用車來對照的意見；或是「這種環保跑車大概不會有手排吧，有點不安」、「看起來應該是雙座，實用性可能很硬」等，屬於跑車迷特有的擔憂。

雖然 IMAS 本身最終並未實現量產，但它所提出的「用油電混合來享受駕馭樂趣」這個思想，確實傳承到了 2010 年登場的 CR-Z，以及在 2025 年復活的第六代 Prelude 上。

在純電動車崛起、車輛重量不斷增加的今日，IMAS 以「輕」為武器，試圖同時兼顧環保與駕駛樂趣的前瞻性思維，或許正是現在最值得重新被評價的價值所在。