隨著 50cc 引擎停產，可用普通汽車駕照騎乘的「新基準原付」受到越來越多關注。本田也因應這項變化，推出了擁有 125cc 級距車體與引擎、但仍被歸類為原付一種的「Super Cub 110 Lite」與「Dio 110 Lite」。排氣量提升後，騎乘感受會有什麼不同？本篇將為你解析 20 萬日圓價位就能入手的新款車型，實力到底如何。

能否成為「50cc 消失」後的救世主

2025 年，日本機車市場迎來了一個歷史性的轉捩點。

【圖片】超級帥氣！這就是「新 Cub」！（共 44 張）

隨著長年作為庶民代步工具、深受喜愛的 50cc 引擎正式停產，符合全新制度的「新基準原付」車款也接連登場。

本田看準這個新時代，推出了「Super Cub 110 Lite」與「Dio 110 Lite」等新車。

在維持普通汽車駕照即可騎乘的便利性之下，內在卻大幅進化的這些車款，究竟具備什麼樣的實力呢？

過去被稱為「原チャリ」的 50cc 機車，曾是通勤、通學、採買等日常移動不可或缺的一部分，早已融入日本街頭風景。不過近年隨著排放法規日趨嚴格，50cc 引擎已難以因應，新車延續的可能性也岌岌可危。

於是，由國土交通省與警察廳所制定的全新制度「新基準原付」便應運而生。

這項制度不再以傳統的 50cc 排氣量作為限制，而是將最高輸出控制在 4.0kW（約 5.4 馬力）以下，即使搭載的是 125cc 以下的引擎，也能被歸類為「第一種原動機付自行車（50cc 級距）」。

也就是說，雖然車體與引擎基礎是 125cc 等級，但在法律上仍與過去的原付相同，只要持有普通汽車駕照，任何人都能騎乘。

為了因應這項劃時代的制度變革，本田正式推出了「Lite（輕型）」系列。

其中最受矚目的，就是以全球長銷車款 Super Cub 為基礎打造的「Super Cub 110 Lite」。

■外型是 125cc，內在卻是「新原付」

預計於 2025 年 12 月 11 日上市的「Super Cub 110 Lite」，顧名思義是以「Super Cub 110」為基礎開發。

外觀幾乎與 110cc 版本如出一轍，前後鑄造輪框、無內胎輪胎、碟煞等高規格配備也完整保留下來。

最大的不同在於引擎控制。所搭載的氣冷四行程單缸引擎，原本具備更充裕的輸出，但透過電子控制將最大馬力抑制在 3.5kW 以下。

因此加速表現會較為溫和，不過即使與傳統 50cc Cub 相比，整體行駛感受依然毫不遜色。

再加上車體本身是以 110cc 等級設計，在車架剛性、煞車性能與懸吊作動等方面，都展現出遠勝以往原付的穩定感。

同樣地，速克達款式的「Dio 110 Lite」也已於 11 月 20 日登場。

該車結合 14 吋大輪徑所帶來的優異行駛穩定性，以及怠速熄火系統等環保表現，實用性相當高，也吸引了重視日常使用的族群高度關注。

在價格方面，Super Cub 110 Lite 與 Dio 110 Lite 即使在機車價格普遍上漲的情況下，仍將新車售價控制在 20 萬日圓台到 30 萬日圓出頭，這點同樣不容忽視。

■制度改了，但「時速 30 公里限制」依然存在

需要特別注意的是，不論車體規格再怎麼升級，在分類上依舊屬於「第一種原動機付自行車」。

因此法定最高時速仍為 30 公里，且禁止雙載。

在需要二段式右轉的路口，也必須和以往一樣遵守相關規定。

或許有人會覺得「那這樣不是沒什麼好處嗎？」但最大的優勢其實在於「餘裕感」。

不是讓小小的 50cc 引擎吃力地全力運轉，而是以排氣量較大的引擎限制輸出來行駛，對機械本體的負擔更小，有助於耐用性與油耗表現。

再加上輪胎尺寸更大、軸距更長，不論是跨越路面高低差或直線穩定性都大幅提升，對每天通勤的疲勞減輕有直接幫助。

此外，也有人討論，未來若取得小型二輪駕照後，透過更換控制程式（解鎖完整輸出），有機會轉為原付二種重新登記，讓這類車款成為可以長期使用的高潛力選擇。

■駕照不變，也能擁有「更上一級的安心感」

50cc 引擎停產象徵著一個時代的結束，但同時也意味著像「Lite」系列這樣，更安全、更舒適的原付時代正式展開。

尤其對平時以汽車代步、只想找一台維持成本低的輔助交通工具的族群來說，「不用重新考照，就能騎乘車格更大的機車」這一點極具吸引力。

除了上述車款之外，本田也同步擴充產品陣容，推出如業務用途的「Super Cub 110 Pro Lite」，以及具戶外風格的「Cross Cub 110 Lite」等選擇。

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原文出處：新車20万円台も！ ホンダ「“新”原付」発売！ “110cc”カブやディオが「普通免許」で乗れる!? 「50cc終了」でも安心の「ライト」とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/988099
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