日產新型「ROOX」是一款備受矚目的超高頂輕型車，擁有同級之最的車內空間以及媲美小型休旅車的收納力。除了設計與舒適性之外，NA（自然進氣）與渦輪增壓版本的駕駛感也讓人好奇。汽車研究家山本真也實際試駕對比後，揭示了它的真實實力。

第四代登場——徹底檢視設計與車內完成度

在日本，約三成的乘用車都是輕型車，其中最受歡迎的類型是超高頂車（スーパーハイト系），近年來其市佔率甚至超過半數。

【圖片】超讚！看看日產「新型ROOX」的兩種版本差異！（30張以上）

這個「三強鼎立」的市場——本田「N-BOX」、鈴木「Spacia」、大發「Tanto」——日產則以新款「ROOX」加入競爭，正是本文要介紹的車款。

現行車型是於2025年推出的第四代。雖然「車訊新聞」已經在測試賽道上試駕過原型車，但這次是進行實際道路環境的試駕。

外觀以「圓角方正」為設計概念，在輕型車規格中盡可能表現出最大的空間感。將A柱上端比前一代模型前移100mm，使整體更方正，也讓人不禁聯想到日產「Cube」的設計感。

和前一代一樣，車型分為標準版與Highway Star版。Highway Star採用不同於競爭對手的誇張外觀，也不是全套鍍鉻的浮誇風格，而是一種全新的設計提案。

車色方面非常豐富，包括吸睛的雙色塗裝在內，共提供17種顏色。每種都很有魅力，但可惜的是用於雙色搭配的底色選擇偏少。

個人希望能有以主題色「Sorbet Blue」為底的雙色版本，但向設計師入江真一郎先生反映後，他表示「車色會隨季節或年度車型做不同安排」。

內裝除了擁有同級車頂尖的室內長度外，延續外觀的「圓角方正」設計概念，打造出像客廳般整潔、清爽的空間感。

中控台配備了輕型車中最大的螢幕，以及可選的布質包覆中控台，還有觸感超越真皮的方向盤，整體質感令人驚豔。

同時，得益於開放感，使得同級車頂尖的室內長度看起來比前一代更寬敞；加上媲美迷你廂型車的豐富收納空間，功能性也毫不馬虎。

個人覺得，能在充電的同時把手機立起來的中控滑動收納盒設計非常貼心，是個很棒的點子。

NA引擎駕馭輕快，渦輪增壓則更有餘裕──兩種截然不同的駕駛感

動力系統沿用前一代的NA／渦輪增壓雙選（BR06），但輕度油電混合已取消，目前僅提供汽油車型。

這應該是考量成本效益後的結果，但透過引擎與變速箱的最佳化，動力性能與油耗表現幾乎保持一致。

實際駕駛時，動力性能的差異幾乎感受不到，除非刻意挑剔像是極慢速起步再加速的反應等細節。

反而更令人印象深刻的是，踩下油門時CVT特有的急速轉速上升被抑制，整體感受更加平順（舊款車型轉速先行，會有突兀感），以及引擎彷彿遠在車體之外運轉的高靜肅性。

向開發團隊了解後得知，平順感來自CVT的調校，靜肅性則多虧遮音玻璃、吸音材與密封效果。

就NA車型而言，在市區行駛時表現已經足夠（高速公路合流或超車時稍顯吃力）。而渦輪增壓車型則在高速行駛下也有富裕的性能，即使ECO模式作為預設也綽綽有餘。

依使用需求不同，個人認為渦輪增壓車型不僅應提供高階G級，也希望普及X級能選配。

底盤設定則是在舊款基礎上的進化版本，但仍秉持「素質最重要」的理念，可說是輕自動車中的豪華設計。

新款則在此素質基礎上進一步優化各部位（進化EPS、高反應避震器、增強防傾桿剛性、高剛性連桿、鋁製轉向節、改變襯套位置等），兼顧操控與舒適。

由於超高頂輕型車（Super-Height）全高較高，要兼顧操控與舒適非常困難，但新款車型的駕馭表現明顯提升。

方向盤摩擦少、操控滑順，回正感自然，底盤穩定性極佳，高車身卻不會帶來笨重感，讓人錯覺像駕駛一般高度的日產Dayz。

具體來說，車身仍會有側傾，但不是劇烈傾倒，而是在穩定中慢慢支撐，彷彿車寬加大一般的安心感。直線穩定性也在輕型超高車中表現優秀，高速行駛毫無壓力。

另外，NA車型給人法系車輕快的感覺，而渦輪增壓車型則如德系車般，車身重量以上的紮實感令人印象深刻。

唯一可惜的是輪胎，方向盤手感略顯虛，初期反應不夠俐落。我認為這是為了油耗而做的妥協，但若能改裝「Sakura」開發的Michelin e-Primacy輪胎，操控感應該會大幅提升。

舒適性方面，懸吊對路面輸入吸收良好，車身反應自然，即使座位偏高（輕型超高車普遍如此），也不易感到搖晃，整體平穩感很高。

這應該得益於基本素質良好的懸吊設計，加上後座也採用的新型體壓分散座椅，以及柔軟度和伸展性比舊款高兩倍的混紡布料座椅。這些設計不僅減少疲勞，也能有效降低暈車感。

差不多該下結論了。新型「ルークス」已經不需要再用「輕型車」來找理由，它的完成度完全能自我說服。

價格方面，若選擇渦輪增壓高階版（Highway Star G Turbo ProPilot Edition）並全配，確實對輕型車來說偏高，但如果不加選ProPilot或Google導航，NA車型可從190萬日圓起，渦輪增壓車型則從210萬日圓起（若再加經銷商選配的顯示音響，日常使用幾乎等於全配）。

目前日產面臨嚴峻環境，但復甦的關鍵就在於「好商品」。從這個角度來看，新型ルークス無疑有潛力成為扭轉局勢的起點。

發表僅短短2個月，累計銷量就達到2萬2000台，已超過日產預期。為了維持這股熱度，後續的改良或特別版設定，都希望能好好經營與培養這款車。

---

原文出處：日産の新型「ルークス」に注目！ “クラストップ”の室内空間や「ミニバン並みの収納力」がイイ！ 内外装デザイン＆パワトレ異なる「2つの仕様」を乗り比べて分かった実力とは？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/987108
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)