這是本田在2025年9月剛推出的全新輕型電動乘用車「N-ONE e：」。
那它的駕駛感到底如何呢？讓汽車記者山本Shinya親自試駕並帶來第一手報導。

本田的新款輕型車「N-ONE e：」到底是什麼樣的車呢？

本田曾宣布，目標是在2040年達成「全球銷售車款全數轉為BEV（電動車）與FCV（燃料電池車）」的目標。

【圖片】超帥氣！這就是本田全新輕型休旅車「N-ONE e：」的完整樣貌！（超過30張照片）

即將登場的「日本移動展（JMS）2025」上，本田將公開次世代電動車系列「Honda 0 Series」。
不過，就目前日本市場而言，主力仍會以輕型車為基礎的車款為主。

目前商用版的「N-VAN e：」已經開賣，而這次介紹的「N-ONE e：」則是系列中的第二款新車。

本田將這款車的目標族群設定為「以日常使用為主、40～50歲的女性」。
簡單來說，就是能在家充電，作為第二台車、主要用於日常生活與通勤的「城市通勤車」。

外觀設計基本上與汽油版相同，不過前後造型都換成專屬設計。
前臉去除了原本有點「金魚眼」的感覺，改成光滑、乾淨俐落的簡約風格。

另外，水箱護罩採用了和 N-VAN e：相同的永續素材設計，H 標誌左右兩側分別設有普通充電與快速充電插孔（「G」等級可選配快充）。

車尾則取消裝飾條，並調整了保險桿位置，整體風格與車頭一致，簡潔俐落。

這種「好意義上的樸素感」外觀，我個人覺得搭配 G 等級標配的「鐵圈」反而最搭。

車內部分，中控台改為專屬設計。整體布局和汽油版相似，但改成更平整、更簡潔的水平線條設計，搭配全液晶儀表與電子排檔。

雖然質感比不上那種高級感滿滿的「超高車頂輕型車」，但也完全不會給人廉價的感覺。

高階的「L」等級中控配有多媒體螢幕，而「G」等級則是選配。本田的設計理念大概是「用手機就夠了吧？」（全車標配藍牙音樂播放）。

沒螢幕的版本在現今算是相當少見，實際坐上去會發現：「哇，前方沒有螢幕的視野居然這麼清爽！」

雖然電池裝在地板下，但由於採用了薄型電池設計，加上座椅固定方式的巧思，坐姿（後座會稍微有點屈膝感）與便利性（可前傾或上掀）幾乎與汽油版無異。

動力系統與 N-VAN e：相同，搭載最大輸出 47kW（64ps）、最大扭力 162Nm 的馬達，以及容量 29.6kWh 的薄型鋰電池。
續航里程（WLTC 模式）為 295 公里，大幅超越競爭對手日產「SAKURA」（約 180 公里）。

此外，它還支援 50kW 的快速充電，這點相當不錯。
不過因為沒有搭載熱泵空調，所以冬天續航力可能會下降。開發團隊表示：「我們會善用大容量電池的優勢來彌補這一點。」

「動力充足」又「舒適度滿點」，堪稱輕型車中的第一名!? 實際駕駛感受如何？

這次我不只在一般道路上試駕，也上了首都高速公路。
和汽油版的「N-ONE」相比，這款車的扭力約高出1.5倍，而且因為是馬達驅動，踩下油門的瞬間就能輸出扭力。
在市區行駛時，只要輕踩油門就能順暢起步、毫無遲滯，讓人感受到那種「非常舒適」的駕馭感；
在高速公路上，即使載著三名大人加行李，也能輕鬆維持速度、甚至引領車流，能感受到它的「充足動力」。

另外，它也配有更省電的 ECON 模式，但就算在這模式下，動力仍然相當充裕。
我個人甚至覺得，既然是城市通勤用車，若能再設定一個「更低輸出、換取更長續航」的模式（大約相當於汽油自然進氣車的程度），應該會更實用。

此外，「N-ONE e：」還搭載了本田首次採用的「單踏板控制系統」——只用油門踏板就能完成加速、減速與停車保持。
減速控制非常自然，就算操作稍微粗一點也不會出現「點頭煞車」的突兀感。
因此在市區行駛時能順暢地掌握節奏，讓人會想主動多用這個功能。

由於電池配置在底盤下方，加上車體本身重心低、車高也較低，這兩者產生的綜效讓車子在行駛時穩定感十足。
雖然車寬只有 1475mm，但四個輪子牢牢貼在地面上的感覺，讓人幾乎忘了這是一台輕型車，穩定性與紮實感都令人驚艷。

懸吊設定以市區行駛為主，因此彈簧和避震器都沒有調得太硬。操控上柔順但不鬆散，開起來有點像早期法國車的入門款那種感覺——不是靠輪胎抓地力，而是整台車一體轉彎的那種流暢感。

乘坐舒適度方面，不論前座還是後座，都幾乎感受不到輕型車常有的「顛簸感」。懸吊動作柔順又穩定，整體舒適性可以說是輕型車中數一數二。

總體印象來看，它在加速、轉向、制動三方面的整體表現都比汽油版更出色。
搭配 Honda Sensing 的 ACC（主動定速巡航）與 LKAS（車道維持輔助）一起使用時，甚至會讓人覺得：「其實開長途也不錯嘛。」

總結來說，這台車真的不只是「城市通勤車」而已，說它太可惜也不為過。

不過，就我（山本Shinya）個人的看法，它對「通勤車」來說，或許反而造得太精緻、太講究了。果然本田在打造基本款車型時，依然有一流的實力。

售價方面，「G」等級為 269萬9400日圓，「L」等級為 319萬8000日圓，算是輕型車中價格偏高的一款。
但若加上政府的 CEV 電動車補助金後，實際入手價大概就和高階輕型休旅車（附加選配）的價位差不多。

也就是說，作為日常使用的輕型乘用車，它仍是個相當實際、可行的選擇。

不過最大問題還是轉售價值（中古車殘值），大概難以期待像「N-BOX」那樣的高保值。
因此，為了吸引更多人先試著購買，像是提升分期貸款的保值率（殘價率）這類措施，應該是有必要的。

我一直以來都認為「電動車的普及要從第二台車開始」，而這台 N-ONE e：正是最適合做為「入門級 BEV」的代表。

老實說，我也很希望不只是設定給女性客群，像是那些平常開著手排、重視駕駛樂趣的男性通勤族，也能來試試這台車——因為它真的會讓人開得很開心！

---

原文出處：ホンダの「新型“軽ワゴン”」どんな車？ めちゃシンプルデザイン＆「軽トップレベルの快適性」で遠出もしたくなる!? 新たな“日常使いモデル”「新型N-ONE e：」を徹底検証！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/962624
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)