2011年以「讓混合動力更貼近生活」為概念登場的豐田「Aqua」，這次改款的車型採用了豐田最新的「Hammerhead」家族化前臉設計，外觀煥然一新。同時配備了電子駐車煞車與「Smooth Stop Brake」，並對動力系統與底盤操控進行徹底的深化調校。汽車研究家山本真也也親自試駕，體驗其真正實力。

新款「Aqua」的概念更加明確化

2011年以「讓油電車更親民」為概念登場的豐田「Aqua」，採用5號車牌尺寸的緊湊車身，並搭載從Prius承襲的油電混合動力系統。

【圖片】超讚的啦！這就是豐田新款「省油緊湊車」！（超過30張）

憑藉親民的價格設定，Aqua在年度銷售量上多次奪下榜首，累積了亮眼的實績。

第二代車型則在2021年登場，當時油電車已相當普及，且正值疫情高峰期。同級的緊湊型車「Yaris」也推出了油電版本，因此Aqua的存在價值一度受到質疑。不過，開發團隊以「高質感」「先進感」「順暢感」為主題，充分運用TNGA平台進行全面刷新。

簡單來說，普及價格帶的市場留給「Yaris」，而Aqua則稍微轉向上級路線。

然而，由於外觀變化有限，加上疫情期間無法充分進行宣傳，這個意圖並未完整傳達給消費者。

因此，為了讓第二代所設定的概念更加明確，本次改良模型進行了大幅度的調整與改進。

這次最大的改變在於外觀設計。以往的車型延續了初代的形象，並加強了「高質感感」，但市場反應卻是「只是維持原本路線而已」「比起Yaris個性不足」。

因此，新款在前臉採用了豐田最新的家族式設計「Hammerhead」，乍看之下會讓人以為是「迷你Prius」。

其實Aqua當初就是Prius的弟弟車（北美市場稱為Prius C），因此某種程度上也算是「回歸原點」。

雖然不像全新改款那樣沒有限制，但設計師巧妙地將大膽改變融入原有設計中，車長因此增加了30mm。

其他變化雖然不多，但為了平衡前後視覺，增加了後尾門飾條（鋼琴烤漆）、黑色車頂天線，以及Z等級可選配的暗色透明切削光澤＆黑色16吋鋁合金輪圈等細節，提升整體質感。

車色方面新增了幾款新色，以偏成熟沉穩的色調為主。

另外，細節上，後視鏡造型改變讓左右鏡距（車寬）縮小了30mm，操控便利性也進一步提升。

內裝的變化沒有外觀那麼大，但儀表設計更新、增加了大型多功能資訊顯示螢幕（10.5吋／8吋）、標配HDMI輸入端子，再加上裝飾的調整，整體呈現出簡約現代的風格。

特別值得注意的是，腳踏式手煞車改為電子式手煞車（EPB）。

這也是先前車主長期期待的功能之一，不只提升操作便利性，還新增了煞車保持功能，並加強了駕駛輔助系統。

至於駕駛感的改變，官方公告中沒有明確說明，但實際開車後，肯定會感受到「咦，怎麼有點不一樣」的差異。

接下來，我們再稍微具體說明一下。

試駕後體驗到的「看不見的深化」

動力系統依然是1.5升直列三缸引擎搭配THSII混合動力系統，電池也仍使用雙極鎳氫電池，硬體面上並沒有改變。

不過，可以明顯感受到EV模式的黏著感更強（輕踩油門時引擎不會輕易啟動）、切換到混合動力模式時的順暢度更高，以及引擎聲音在日常行駛中幾乎聽不到，只像是輕聲細語一般，這些都是「看不見但實際感受得到的進化」。

當我把這些感受反饋給開發人員時，他們解釋道：

「透過控制系統的重新調整，我們能夠更有效地引出動力，並將這個特性應用在引擎啟動與停止的『連接』階段。結果是，馬達的黏著性進一步提升，這是很大的改變。至於靜肅性方面，由於採用了電子式手煞車（EPB），儀表板區域的開口消失，能有效阻隔噪音的侵入，效果相當明顯。」

因此，雖然型錄上的油耗數據沒有變動，但駕駛的易操作性（drivability）提高後，多餘的油門操作減少，實際使用中的油耗也隨之改善。

這次試駕涵蓋一般道路與首都高速公路，未刻意節能駕駛的情況下，實測油耗約35km/L，仍展現出一貫的「油耗怪物」特性。參考資料，試駕車為Z 2WD車型，型錄油耗為33.6km/L（WLTC模式）。

行路表現方面，乘坐舒適度維持不變，同時車身的晃動收束更好，乘感既柔順又有支撐感，就像吃到「Al dente」口感的義大利麵般恰到好處。

此外，延續了前代車款溫和卻不笨重的操控感，新車在「更順暢」「更自然」的同時，也讓駕駛感更有「開好車」的滿足感。

我曾將前代車款評比為「16吋像德國車、15吋像法國車」，但新款無論16吋或15吋，都帶有法國車般的柔和乘感，整體上變得更「溫柔」。

當我將這點反饋給開發人員時，他們補充說：

「由於EPB帶來的重量平衡變化，以及動力系統輸出特性的改變，我們重新調整了避震器（彈簧未更動）和EPS（電子助力轉向）的設定。透過這種調校，我們能更好地發揮TNGA平台的特性，因此前代高階Z車型所採用的擺動閥式避震器已經廢止。」

停車性能也有提升。新款採用了「平順停止剎車（スムースストップブレーキ）」，透過控制實現更平順的停車動作，這項技術繼承自「Century SUV」以及「Alphard／Vellfire PHEV」。

實際測試時，剎車時車身不容易前傾，因此確實不容易出現「突兀的剎車感」（當然，粗暴操作仍然不行）。

雖然這項功能成本偏高，但開發團隊表示：「對於經常在停停走走的市區使用的Aqua來說，這功能絕對必要！」採用了它。他們的理念是，「新技術只有被普及，才有意義」。

此外，預防安全套件「Toyota Safety Sense」也升級到3.0版本。這次改良涵蓋了前碰撞安全功能的進化，以及採用PDA（Proactive Driving Assist）／駕駛異常應對系統，全面提升與安全相關的配備。

總結來說，新款Aqua雖然外觀設計吸引眼球，但其實在看不見的部分也悄悄地進行了“深化”。

綜合來看，可以說這是一款進一步強化「Aqua特色」的改良車型。

唯一令人可惜的是，「GR Sport」已經從型錄中消失。對此，開發團隊表示：「雖然無法明言，但前代車型也是在中途追加的」，言外之意還是讓人期待未來可能會有動作。

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原文出處：トヨタ新型「コンパクトカー」に注目！ “内外装デザイン”大刷新＆「センチュリーSUV」譲りの技術も搭載！ 制御の見直しで「上質・スムーズ」に…試乗して分かった「アクア」の“深化”とは？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/962559
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