豐田在2025年10月21日發表了以打造「安全、安心的移動社會」為目標的「智慧化」技術進展。為了實現最終目標——「交通零死亡事故」，豐田不再只專注於汽車本身的進化，而是著眼於讓車輛與「基礎設施」以及「人」之間進行協調的新型態策略。以下將說明這項構想的細節，以及支撐這一切的新軟體平台「Arene（アリーン）」所扮演的重要角色。

豐田所描繪的「零事故」社會新戰略——關鍵在於「三位一體」的合作

豐田汽車在2025年10月21日發表了以打造「安全、安心的移動社會」為目標的「智慧化」技術進展。

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為了實現最終目標——「交通零死亡事故」，豐田不再只專注於汽車本身的進化，而是強調與「基礎設施」及「人」之間的協調，這將成為關鍵策略。

以下將說明這項新策略的細節，以及支撐整體運作的新軟體平台「Arene（アリーン）」所扮演的重要角色。

在發表會一開始，豐田數位軟體開發中心的皿田明弘表示，智慧化技術的目標是打造「豐田風格的軟體定義車（SDV）」，而其核心理念就是「以安全與安心為首要，實現交通零死亡事故的社會」。

過去，汽車製造商主要透過提升車輛本身的安全性能來減少事故，但近年來這種方式的成效已逐漸趨於飽和，日本的交通事故傷亡人數也呈現停滯。

皿田指出，特別是在「視線不佳的交叉路口的碰撞事故」或「行人、自行車意外突然出現」等，單靠車輛自身難以應對的事故仍然頻繁發生。為了克服這些問題，豐田強調，不僅要進化「汽車本身」，還必須與「基礎設施」以及「人」（駕駛人與行人）一同合作，形成「三位一體」的整體策略。

在此次發表中，豐田針對實現三位一體提出了兩大核心支柱：「與基礎設施的協調技術」以及「預測人類行為」，並展示了具體進展。

首先是基礎設施協調，也就是透過道路設置的感測器，提供車輛感測器無法捕捉到的信息。例如在視線不佳的交叉路口，感測器能偵測到駕駛人或車輛感測器看不到的位置的其他車輛或行人。

這不僅僅是補足靜態死角，像是在交通擁擠時，從對向車輛陰影處右轉或左轉，也可能出現動態死角，基礎設施就能即時提供警示。道路基礎設施就像「眼睛」，即時告知駕駛看不到的危險，協助安全通過交叉路口。

實現基礎設施協調的最大挑戰是「通訊延遲」。交叉路口有大量車輛、行人、自行車瞬息萬變，要即時交換這些資訊，就需要強大且可靠的通訊基礎。傳統方法需將感測器數據傳送到遠端雲端處理再回傳，有時可能延遲接近10秒，對於高速移動的車輛而言，無法有效支援安全行駛。

為解決這個問題，豐田與通訊業者合作，引入了兩項新技術：其一是在道路附近部署小型伺服器（雲端）進行「邊緣運算」，縮短物理距離，大幅降低資料處理時間；其二是利用5G技術設置「專用通訊通道」，即使通訊繁忙也不會中斷，目標是將延遲降至接近零。未來還計畫開發技術，能預先判斷通訊狀態，並自動切換到最佳路徑。

在強大的通訊基礎與基礎設施感測器完善後，豐田的下一步是打造能「預先防止事故」的技術。這項技術會整合基礎設施及其他車輛收集的交通資訊，AI會分析並預測「幾秒鐘後可能發生的風險」，並在危險真正出現前，提前提醒駕駛人或行人。

在示範中，模擬夜間下雨的交叉路口右轉場景。駕駛人可能只注意對向車，對橫越斑馬線的行人發現得太晚，急踩煞車產生驚險。若使用「預測」技術，AI會在駕駛人還在計算右轉時，溫和提示「不只對向車，斑馬線也要注意」，讓駕駛提前察覺行人，避免危險。這種技術並非在危險迫近時才警告，而是透過事先提醒，自然引導駕駛做出安全行動，達到行為改變的效果。

此外，豐田還展示了預測技術的第二階段——「AI代理人」技術，不僅預測交通狀況，也能預測駕駛人的狀態與行為。示範中描繪駕駛人在與配偶對話時，AI代理人介入前，駕駛因分心而在交叉路口出現驚險場景；介入後，AI在危險車輛插入前安撫駕駛，並統合駕駛心理與即將面臨的路況，適時提醒「左轉注意！」，同時輕柔輔助煞車。

這個AI代理人不僅提醒注意，還會學習駕駛的日常行為、當下心理狀態，甚至個人駕駛習慣（如焦慮時踩煞車較慢），持續成長成為駕駛專屬的智慧助手。

總結來說，透過「交通預測」與「駕駛預測」雙管齊下，能提供更細緻的安全支援，朝零事故目標邁進。

此外，針對「緊張的高速公路匯入場景」，也進行模擬體驗，展示「AI代理人」與「交通管制系統」的協同作用。在示範中，當有匯入車輛可能碰撞時，AI會即時安撫駕駛心理；管制中心則整合全車資訊，自動調整車道，提前告知駕駛減速，創造安全匯入空間。

這充分展現了不只依靠單一車輛，而是與基礎設施協同的重要性，AI成為駕駛的「智慧夥伴」，自然引導安全行為。

加速豐田智慧化的「基礎」——什麼是「Arene（アリーン）」

這次發表的「基礎設施協調」和「AI代理人」等高階智慧化技術，其背後運作的「重要基礎」，就是由豐田旗下子公司 Woven by Toyota 主導開發的軟體平台「Arene（アリーン）」。

過去的汽車中，各項功能由大量電子控制單元（ECU）和軟體複雜分散管理。Arene 將這些系統整合、統一，成為高效開發與運行高性能軟體的基礎。

Arene 已經開始搭載於市售車中，而新款「RAV4」則是第一款採用的車型。在 RAV4 上，Arene 被應用於「先進駕駛輔助系統（TSS）」以及「座艙多媒體系統」兩大領域。

具體效果包括提升 TSS 的品質、增進座艙操作便利性，並且在開發階段也帶來了顯著的優勢。

Arene 平台中還內建了雲端模擬工具，可以在開發前階段就對車輛功能進行評估，這是過去只能透過實車測試才能完成的。透過這項技術，不僅縮短了開發週期，也能將更多時間投入於提高安全性的評估與優化。

豐田並不將 Arene 定義為單純的車載作業系統。它不僅涵蓋車內系統，還包括雲端上的數據分析與模擬工具，因此被定位為更廣泛的平台——「More than OS（超越 OS 的存在）」。基於這個理念，官方統一稱呼為「Arene」，而非「Arene OS」。

未來，除了目前在 RAV4 上應用的兩大領域外，豐田計畫將 Arene 擴展至與行駛性能相關的「動態控制（Dynamics）」及「車體（Body）」控制領域。尤其是在透過無線升級（OTA）進行乘坐舒適性調整或車內功能連動等需要持續功能追加的領域，Arene 的應用將優先推進。

此外，豐田也透露，對於 Arene 的未來構想，是希望這個基礎平台能夠被其他車廠及合作夥伴使用，共同邁向「零事故社會」——這是單靠一家公司無法完成的目標。

從單一車輛的進化，到與基礎設施及人協同的「智慧化」策略，豐田以自家開發的軟體平台 Arene 為核心，正展開挑戰「零事故」的全力行動，並有望帶動整個汽車產業的變革。

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原文出處：トヨタが「事故ゼロ」へ本気示す！ 「インフラ協調」「人の先読み」で変わる未来のクルマとは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/963123
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