開手排車最讓人害怕的就是「熄火（Engine Stall）」這件事。那要怎麼做，才能不熄火又能讓車子順利起步呢？

最近的手排車配備的「防熄火功能」真的超厲害！

雖然現在越來越多人不開手排車（MT車），而且能買到新手排車的選擇也越來越少，但最近還是有不少年輕人對MT車感興趣。

【圖片】「哇～真的假的！」這就是手排車「不熄火的開法」！（超過30張照片）

有些人是用手排車考到駕照，但離開駕訓班後就再也沒開過；也有人好幾十年沒碰過MT車。對這些人來說，重新開手排車最害怕的就是「熄火」。

那到底該怎麼做，才能不讓車子熄火，順順地讓MT車起步呢？

在乘用車裡，手排車（MT車）多半出現在跑車或運動化車型中，不過在商用車領域，其實還是有不少車款提供MT設定。

所謂手排車開起來最容易遇到的「熄火」，其實正確名稱不是「Engine Stop（引擎停止）」，而是「Engine Stall（引擎熄火）」。

常見會熄火的情況，包括上坡起步、塞車時頻繁的停停走走，或是跑車那種離合器很重的狀況。

當然，不只是手排車，像是自排（AT）、無段變速（CVT）或雙離合器（DCT）等兩踏板車型，也有可能因為動力系統問題而導致熄火，不過這裡就先不討論這類情況。

在平坦地面上從靜止起步時，會熄火的最大原因通常是動力（主要是扭力）不足，也就是引擎轉速太低。

開老車或跑車的人，常會習慣先補一點油再放離合器；但現在的新車，如果離合器操作不是太粗魯，基本上已經很不容易熄火了。

除非是那種離合器結合點很難掌握、或裝了強化離合器的車子，一般情況下，只要從怠速狀態下慢慢、平順地放開離合器，大多不會熄火。

有些新車甚至會在怠速熄火系統解除、你踩下離合器時，自動稍微提高引擎轉速，幫助你更容易找到離合點、順利起步。

作者（塚田勝弘）自己在開廠方提供的手排試駕車時，也會特別確認怠速或低轉速下能不能順利接合。另外，不同車款的離合器結合點有深有淺，熟悉這個特性也很重要。

舉例來說，作者第一次開現行鈴木 Jimny 手排版時，發現離合點比想像中還要「很前面」。可能因為是輕型車，扭力比較小，不過只要操作細膩，怠速起步完全沒問題。

上坡起步的確是最容易熄火的情況之一，但現在很多車都配有「上坡起步輔助系統（Hill Start Assist）」，放開煞車後能自動幫你撐個1～2秒，讓你有時間冷靜地接合離合器、順利起步。

最近甚至有一些手排車開始搭載電子式手煞車（EPB），沒有傳統的手拉式煞車桿。作者第一次開裝有EPB的手排車時也有點緊張，但其實熟悉之後就完全沒問題。

因為有這些輔助功能，過去那種「邊放手煞、邊半離合起步」的老派上坡起步技巧，現在已經幾乎不需要了。

不過，偶爾還是會發生熄火的情況。作者自己也會一年幾次「犯傻」，以為排檔在空檔，其實還在入檔狀態，就直接放開離合器——結果當然是熄火。

還有一種是半離合維持太短、或放離合太快，也容易導致熄火。

如果你的車比較容易熄火，可以在起步時輕輕補一點油、把引擎轉速提高一點，同時稍微維持半離合，等轉速穩定後再慢慢放開，就能大幅減少熄火機率。

現在的手排車其實都設計得比以前容易開，只要動作細一點、離合放慢一點，就能輕鬆起步。

總之，掌握「半離合的感覺」、不要急、動作要穩，就是避免手排車熄火的最大關鍵。

原文出處：久しぶりのマニュアル車の運転で「エンスト」怖い！ 坂道・渋滞でスムーズに発進する方法とは？ 最近のMTに搭載される“エンストさせない機能”がスゴい！
原文記者：塚田 勝弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/961530
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