革新迷你休旅車概念的豐田「天才蛋」，為什麼會從市場消失，如今卻又重新受到重視呢？本文將探討一直保持獨特存在感的「Estima（艾斯帝瑪）」停產的背景，以及其復活的可能性。

對於市場上常見的「方盒子型迷你休旅車」，這款車提供了一個有效的反向對比（反命題）

豐田「Estima」是一款持續追求「將先進造型與乘用車般的駕駛感受融入迷你休旅車」這一獨一無二價值的車款。

【圖片】超帥氣！這就是豐田的「下一代」Estima嗎！？（30張以上圖片）

雖然這款車在2019年秋季結束生產，令不少車迷惋惜，但它真的有復活的可能性嗎？

初代Estima於1990年以「天才蛋」為口號登場。它採用獨特的底盤斜置引擎中置布局，整體流線型的單體式車身設計與當時的一般單箱式休旅車截然不同，兼具未來感的造型與優秀的空氣力學表現，成為當時非常新穎的存在。

接著在2000年推出的第二代，改為一般前置橫置引擎布局，但獨特的蛋型造型仍然保留。2001年也率先加入混合動力車型，這些積極的嘗試讓第二代Estima的市場反應比初代更為熱烈。

2006年推出的第三代，在承襲初代流線型設計的基礎上，造型更加精緻。其核心亮點在於可完全收納於地板下的第三排座椅，使後廂空間平整寬敞，並搭配第二排座椅最大可滑動800mm的「超舒適模式」，後座乘坐舒適度在同級車中首屈一指。

雖然歷經多次小改款仍獲得支持，但正如前文所述，第三代於2019年結束了長達13年的產品週期，為約30年的歷史畫下句點。最終款新車售價約從330萬日圓起，混合動力頂級車型則超過500萬日圓。

豐田官方說明的停產理由是，預期國內迷你休旅車市場縮小，以及車型陣容的調整。然而背後其實有更複雜的因素。最大的原因被認為是與大型休旅車「Alphard／Vellfire」的內部競爭。市場偏好已從Estima的流線美學，完全轉向Alphard等強烈外型、豪華感十足的設計。銷售量的差距超過10倍，追求休旅車身份象徵的客群擴大，逐漸削弱了Estima的地位。

此外，第三代平台自2006年以來設計基本未變，逐漸老化。面對逐年嚴格的碰撞安全標準和先進駕駛輔助系統的強制要求，需要投入巨額開發成本。最關鍵的因素是，從2020年5月起，豐田全國經銷店開始實施全車系銷售。當全店都能銷售高人氣的Alphard後，保留Estima在產品陣容中的策略意義大幅降低。

因此，Estima停產並非因為產品魅力消失，而是豐田基於經營策略的「戰略性撤退」。透過集中經營資源在利潤率更高的市場，停產其實是必然結果。

然而在社群網路上，Estima的設計仍獲得重新評價。相較於當前以空間優先的箱型休旅車或威嚴的「霸氣臉」主導市場，Estima流線、乾淨的造型被認為「即使現在看也不顯老舊」。其「不是單純方盒子，而是不放棄駕駛樂趣與造型的休旅車」的價值觀，在現代高度同質化的市場中顯得特別新鮮。

長期愛用的用戶仍不少，且有穩定需求，因此復活的可能性被認為相對高。不過前提是以次世代電動車型重生，動力系統極可能以BEV（純電）或PHEV（插電混合）為核心。

新款Estima預計將填補Noah／Voxy與Alphard／Vellfire之間的價格與市場空白，價格帶預估在500萬至800萬日圓左右。以Estima這個強力品牌資產打造的旗艦電動迷你休旅車，對豐田而言將是一手有效的策略。

Estima至今仍被討論，原因在於它不只是「過去的名車」，更是對現代單一化迷你休旅車市場的有效反例。它的價值在於，曾經的豐田未為了空間效率而犧牲造型，展現了一種理想典範。

原文出處：トヨタの「3列“7人乗り”ミニバン」がスゴい！ カクカク「してない」“タマゴ型”ボディで超カッコいい！ 復活も期待される「エスティマ」に注目
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/961576
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