2025年4月，斯巴魯首次公開了小改款的新型「Solterra」。之後在日本舉行的試駕會上，新款Solterra日本版正式亮相，汽車作家工藤貴宏（本文作者）也進行了試駕體驗。

小改款帶來大幅進化！到底有哪些變化呢？

新款「Solterra」在性能上的提升真的非常驚人。對於電動車而言，大家最關心的「單次充電續航距離」，舊款在20吋輪胎的AWD車型為487公里、18吋輪胎的FF車型則為567公里。

【圖片】超帥氣！這就是斯巴魯新款「Solterra」！（超過30張）

而新款在相同條件下，續航距離提升到622公里～746公里，增加約兩成，實在令人驚訝。

此外，在外出時非常重要的快充速度也有所提升。透過包含溫度控制的進化管理系統，快充接受上限提高到全規格車型的150kW。斯巴魯表示，「與競爭對手相比，充電時間仍屬頂尖水準」。

再來是影響加速性能的系統輸出大幅提升。舊款FF車型最高輸出204ps，AWD車型前後各109ps，合計218ps。而新款FF車型為224ps，AWD車型前224ps、後118ps，合計343ps。

也就是說，AWD車型的動力比舊款提升超過50%，這種提升幅度真的令人難以置信。

大規模改良的關鍵，其實在於「未來車型的布局」！

不過，要進行如此大規模的變更，成本必然非常高。老實說，Solterra並不是那種銷量爆表的熱門車款。

雖然有兄弟車Toyota「bZ4X」的存在，但仍會讓人疑惑：「相較於銷售規模，這樣的改良成本值得嗎？」

解開這個謎題的關鍵，就在於斯巴魯的EV策略——更準確地說，是Toyota與斯巴魯共同推進的「聯合EV策略」。

Solterra雖然是bZ4X的兄弟車，但實際上不只這麼簡單。未來斯巴魯除了Solterra之外，還計畫推出「Trail Seeker」、「Uncharted」以及另一款全新EV，總計4款車型。

這四款車都將使用相同的平台與機械結構。也就是說，這次投入Solterra改良的成本，並非只針對Solterra單一車型，而是「四款車共用」的投資。

更進一步，如果加上Toyota的兄弟車，總共有8款車會使用同一基盤。

正因為可以由8款車分攤開發費用，所以才有可能對Solterra進行如此大規模的投資。

順便提一下，這次在新車正式上市前，我有機會在模擬山路彎道的測試賽道上試駕新型Solterra。

我先用舊款車跑了一圈，再換上新款一開始就能明顯感受到速度差異。

起步的加速力明顯不同，「動力提升50%」絕非空口說白話。

更令人驚訝的是過彎表現：方向盤一打，車頭就順暢地轉向，轉彎時車身姿態穩定，側傾控制得宜，即便在S型彎道切換方向時，動態依然很穩定。

雖然舊款表現也不差，但新款的完成度明顯更高。老實說，沒想到開起來會這麼有樂趣。

由於不搭載傳統引擎，前後重量分配得到最佳化，加上電池安置於底盤，使整車重心降低。

此外，馬達的輸出特性讓加速更迅速，即使在山路彎道，也能感受到意外的輕快感。

更重要的是，新型AWD採用了先進的控制邏輯：

• 透過油門踏板量預測前後輪負荷，快速反應駕駛意圖
• 根據方向盤角度推算橫向G值，分配驅動力

這些控制大幅提升了駕馭感，也讓操控樂趣進一步加分。

簡而言之，新型Solterra比外觀看起來改變更劇烈，是一款真正展現「EV全力進化」的代表作。

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原文出處：スバル新型「ソルテラ 日本仕様」公開！ ｢出力50％アップ｣＆航続距離は“2割増し”に！ 内外装から“中身まで大幅進化”！ ｢想定外な運転の楽しさ｣を得たマイナーチェンジモデルの実力とは？
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/960198
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