2025年9月5日發售的話題新車——本田新型「Prelude」，終於能在公路上試駕了。汽車媒體記者藤島知子表示：「它展現出各種不同的面貌，真的讓我很驚訝。」以下將詳細介紹這輛車多變駕馭感的實際印象。

復活的「Prelude」宣告了電動化時代的到來！

距離24年後，懷舊的車名再度回歸，讓發售前就備受矚目的本田新型「Prelude」，終於在2025年9月5日正式上市。

【圖片】超帥氣！這就是距離24年再度復活的「新型Prelude」！用圖片欣賞（30張以上）

作為第六代的新型Prelude，我們終於有機會在公路上試駕，看看它相較歷代車型究竟有哪些進化與實力表現。

「Prelude（プレリュード）」這個名字本身意指「前奏曲、先驅」，而本田這次以一款專屬的運動混合動力車，滿懷期待推出的新型Prelude，正如同宣告正式進入電動化時代的序曲一般。

提到「Prelude復活」的消息，周遭許多人尤其是50歲以上的世代，往往會熱烈分享過往的回憶。初代Prelude於1987年登場，隨著本田在F1賽場上的活躍，它在量產車領域也投入了劃時代的技術。1982年泡沫經濟期間推出的二代目Prelude，更是立刻大受歡迎，作為一款專屬車型席捲市場。

被視為「約會用車」的代名詞，伴隨著甜美又酸澀的回憶，如今再次復活，自然讓人浮想聯翩。

而第六代的新型Prelude，相較於過去小巧、價格親民的印象，車身變大、售價也提升至含稅超過617萬日圓，不少人會心生「這真的是Prelude嗎？」的疑問。

不過，現代的Prelude搭載了2公升引擎與雙馬達混合動力系統「e:HEV」，並搭配名為「S＋Shift」的變速箱控制技術。更進一步，它採用了曾在FF車款中達到極致操控的「Civic Type R」底盤，集結了本田現階段能提供的尖端技術，打造出這款特別的混合動力專屬運動雙門跑車。

如此一來，新型Prelude確實展現了「先驅」的特質。

這次，我們終於有機會在一般道路上試駕，來到靜岡縣御殿場市的試駕場地。

在四門車已成主流的現代，新型Prelude依然保有珍貴的雙門跑車設計。作為電動化時代的運動跑車，它的靈感來自無需動力即可滑翔的滑翔機，因此造型展現出車身線條延展的優雅感，搭配19吋大尺寸輪胎，整體姿態穩健而自信。

前後輪之間的軸距比Civic還短130mm，這樣的設計細節更讓人一上車就能感受到它的操控潛力。

外觀看起來雖然是純正的「雙門跑車」，但其實新款 Prelude 的設計也兼顧了實用性，這點在購車後應該會讓人更覺得滿意。

車頂線條以跑車風格向後滑落，造型相當流暢，不過實際上它採用了掀背式結構，開啟尾門時會出現寬大的開口，放置行李相當方便。

雖然是雙門車款，但在必要時後座仍能乘坐兩人，為四人座設定。若需要載運長型物品，將後座椅背放倒後即可獲得寬敞的平面空間。順帶一提，據說可放入約兩個 9.5 吋的高爾夫球袋。

由於採前輪驅動布局，即使是搭載電池與馬達的混合動力跑車，依然能確保寬裕的行李廂空間。對於喜歡與朋友、情侶或親子兩人一起出遊駕車的人來說，每次出門都能感受到它在實用面上的貼心之處。

「S＋Shift」與「Sport 模式」的駕馭變化實在太讓人上癮了！

終於握上方向盤，正式駛上一般道路。

雖然這是一款座椅高度相對較低的跑車，但視野卻相當開闊，幾乎沒有會阻擋前方視線的死角。即使車頭線條較長，整體駕馭起來依然給人一種輕鬆、容易掌控的印象。

一開始先將行駛模式設為「Comfort（舒適）」來駕駛，如果電池電量還夠，車輛就會以純電為主行駛，不啟動引擎。不僅擺脫了引擎的聲音與震動，輪胎的滾動也相當平順，帶來寧靜又舒適的移動體驗。

至於「Normal（一般）」模式，這次被本田首度命名為「GT模式」，能在行駛時適度地感受到引擎的存在感，這正是運動化車型獨有的特質。它在悅耳的引擎聲與輕快的駕馭感之間取得了完美平衡，讓人忍不住想一直開著上路。

雖然19吋輪胎在上下震動時會傳達出一些運動化車款的剛性感，但車上搭載了從Civic Type R承襲而來的「可變阻尼懸吊系統（Adaptive Damper System）」，會依據不同的駕駛模式調整減震力，巧妙地吸收來自路面的衝擊。

駕駛座的包覆性相當出色，能支撐激烈駕駛時的動作；而副駕座則以舒適為優先設計，即使行經顛簸路面，也不會有明顯的衝擊或不適。整體給人一種「不是純粹競技型跑車，而是講究質感與餘裕的特仕車」的感覺。

不過，冷靜地開著的，也就到GT模式為止──當切換到「Sport模式」，再按下傳說中的「S＋Shift（S加換檔）」按鍵時，整台車的性格瞬間改變！

原本以為這是一台以省油為優先的油電混合車，沒想到一踩下油門，再透過方向盤後方的換檔撥片進行模擬8速降檔，轉速竟一路衝上7000轉的紅線區！

讓人熱血沸騰的秘密，不只是那具2.0升混合動力引擎能在廣泛的轉速區間維持高燃燒效率，還包括車內音響系統透過前方與側邊喇叭，以及後方的重低音喇叭，巧妙地重疊出立體的引擎聲。即使理性上知道這是人工音效，也幾乎會誤以為是引擎本身在咆哮。

車重為1490公斤，但整體操控卻非常靈活，完全不像一般混合車那樣笨重。再加上制動力道線性的煞車手感，讓人能隨節奏地享受轉向、加速、減速的駕馭樂趣。

另一個值得關注的亮點，是它搭載的「滑行模式（Coasting Mode）」

除了能進行模擬換檔之外，方向盤後方的換檔撥片其實還被賦予了另一項功能——當你長按右側的撥片時，車輛就會進入「滑行模式」。

於是，我在車速已經達到一定程度時試著啟動了這個功能。

結果不僅引擎與馬達都停止運轉，連回收動能的煞車阻力也一併消失，車輛就這樣利用原本的速度，順勢滑行了出去。

在下坡的交流道上體驗這個模式時，那種感覺簡直就像是化身為沒有動力來源、自由滑翔在天空的滑翔機一樣。

據說這是首次在本田車上導入「滑行模式（Coasting Mode）」的設定，而這項功能與新一代 Prelude 的開發理念可說是完美契合。

光是「行駛模式」與「S＋Shift」的組合，就能產生出八種不同的駕駛特性，而更厲害的是，透過撥片操作，駕駛還能在「模擬換檔」與「滑行模式」之間自由切換。

根據不同的駕駛情境，這套系統讓人可以主動思考「這段路該怎麼跑才最合適」，同時又能感受到承襲自 Type R 的靈敏操控樂趣。即使性能這麼強悍，新 Prelude 依然保有專屬於「高格調雙門跑車」的優雅氣質。

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即便是在有限的試駕時間裡，新一代 Prelude 仍展現出多變又令人驚喜的面貌。

如今電動化持續推進，能有效降低燃油消耗與二氧化碳排放的油電混合車，正逐漸被重新評價；而在這樣的時代背景下，Prelude 無疑是一台閃閃發光的運動車款。

可以說，這是一台唯有「同時追求環保與駕馭樂趣」的本田，才能造出的車。它將 Type R 那種極致的駕馭精神，以混合動力的形式重新演繹。

在這個「開好車不再理所當然」的時代，更讓人覺得——這台 Prelude，絕對值得大家親身體驗一次。

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原文出處：24年ぶりの復活！ ホンダの「600万円超えクーペ」がスゴい！ 乗り手を夢中にさせる“革新的技術”が楽しすぎた！ 注目の新型「プレリュード」乗ってみた印象は？【試乗記】
原文記者：藤島知子
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/959243
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