2023年，三菱FUSO的大型卡車「Super Great」迎來六年來的首次全面改款，新車在外觀設計、全新開發的引擎搭載以及先進安全功能等方面都有大幅提升。本篇文章將由汽車評論家國澤光宏試駕三菱FUSO提供的新舊兩款Super Great，介紹操作性、乘坐舒適性、油耗等方面的進化點。

新舊「Super Great」對比試駕，親身體驗進化！

「《車新聞》編輯部有一個大型卡車新舊比較企劃，並且會進行油耗測試，你能參加嗎？」這樣的邀請找上門來。雖然過去做過無數次油耗測試，但對大型卡車而言，這是首次體驗。

說實話，我已經關注汽車媒體超過半個世紀，但幾乎沒看過大型卡車的油耗測試文章。問過許多人後發現，即便是相當懂車的人，也很少對大型卡車的油耗有深入了解。

其實，我自己在撰寫油耗規範相關文章時，也查過大型卡車的資料，但鮮有實用資訊。

這次擔任試駕與油耗測試的駕駛是筆者國澤光宏（照片為新款Super Great）。
企劃內容是將三菱FUSO「Super Great」的新款與舊款進行對比試駕，油耗測試並非極限節能，而是進行新舊油耗比較。據說大型卡車也像乘用車一樣被要求提升燃油效率，新款在型錄上比舊款約提升11%，這次要驗證其真實表現並分享駕駛感受。

為了保持油耗相關條件一致，調整了輪胎與載重

對比試駕地點選在栃木縣櫻市的三菱FUSO喜連川研究所。油耗測試採用滿箱法與油耗計雙重方式，與乘用車相同。

出發前，先在喜連川研究所內的加油站將兩輛車加滿油。
為統一車輛條件，兩輛卡車都裝載法規上最大載重，輪胎更換為同款全新輪胎。為降低滿箱法誤差，行駛距離設定為310公里，速度則以巡航控制設定80km/h保持一致。

新舊Super Great均裝載法規最大重量，保持相同條件
空調固定24℃，車上固定兩名乘客，避免空氣阻力影響，跟車保持約200公尺距離，高速道路通行不走ETC專用道，以上條件保持一致。

這次試駕，我封印了各種「節油技巧」，讓油耗結果更貼近一般駕駛者的表現。

對比試駕的兩輛Super Great從喜連川研究所出發，北上東北自動車道，目標道之駅福島。
主要油耗差異在於：1）排氣量由10.7升提升至12.8升新世代引擎，2）車頂增加空氣導流板提升空力性能。

新舊Super Great上路，親身感受每次改款的驚人進化

試駕時，筆者親自駕駛新款與舊款對比（非駕駛時由工作人員同樣以巡航控制80km/h行駛）。筆者曾試駕過2010年先前型、2017年舊款，以及本次新款，共三代Super Great。

新舊兩款沿東北自動車道行駛，目標道之駅福島
三代皆採前輪雙軸設計，技術上難度較高，但每次改款都讓人驚訝於直線穩定性的提升。

舊款Super Great。對比之下，新款外觀設計全面更新，差異明顯
前雙軸因輪胎直徑較小，基本穩定性不易維持，且操控前雙軸時方向盤摩擦較大。

先前型在高速行駛時，有「方向盤中心感較鬆」的感受。舊款則「長途駕駛也不累」。新款則可說達到乘用車水準，直線穩定性佳，方向盤操作量顯著減少。

新舊兩款皆配備自適應巡航與車道維持功能。設定80km/h並輕握方向盤時，雷達偵測前車距離，攝影機偵測車道。舊款方向盤頻繁大幅修正，新款因車輛直進性佳，幾乎不需調整。如果是單前軸，應該更穩定。

新款Super Great以穩定姿態行駛東北自動車道，後視設計採全新LED尾燈，外觀更搶眼
新款在引擎靜肅性與扭力感上優勢明顯。排氣量增加、渦輪調整後，低轉速扭力提升。

新舊Super Great尾燈對比，新款採LED，造型更時尚
試駕中筆者（照片為舊款Super Great）
柴油特有的敲擊聲與震動也減少。設定80km/h巡航並啟用車道維持支援後，感覺可長時間駕駛而不疲勞。

新款安全功能更加完善。「主動側方防護輔助2.0」可預防左轉盲點事故，並偵測右側及換道危險，高速公路合流時也能發揮作用，並以聲光提醒，提高駕駛安心感。

新款Super Great內裝進化，搭載7吋觸控螢幕、清晰時尚儀表板，並標配電動手煞車
車內安靜，如加裝高品質音響，將成為「愉快的工作空間」。

下一頁將更詳細解說新舊Super Great的差異。

原文出處:三菱ふそうの大型トラック 新型「スーパーグレート」と先代モデルを乗り比べしたら驚きの結果に!?【PR】
原文記者:国沢光宏
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/2503_mitsubishi-fuso
想看更多:KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.jp)