【圖片】這就是「本田超過800萬日圓的SUV」！（30張以上）

本田「CR-V」是一款中型跨界SUV，現行第6代車型在2022年率先於北美推出，是本田的代表性全球戰略車款。

在日本，CR-V歷經初代、二代、三代、四代的傳承，第五代則比主力市場北美晚了約2年才登場。第6代現行款並未導入日本，不過在2024年7月，本田將燃料電池車「CR-V e:FCEV」以租賃形式提供，不僅企業和政府機關可使用，一般消費者也能租賃。作為燃料電池車（FCV／FCEV）的先驅，本田與豐田一樣長期投入此領域。

早在1999年，本田就公開了純氫型「FCX-1」、甲醇改質型「FCX-2」，並於2002年12月開始在日美同步交付「FCX」。2005年10月的第39屆東京車展上展示了「FCX Concept」，2007年11月在洛杉磯車展公開「FCX Clarity」。2008年11月起，「FCX Clarity」開始於日本提供租賃。

之後在2014年11月，本田於全球首發「Honda FCV Concept」，並於2016年3月開始租賃「CLARITY FUEL CELL（Clarity Fuel Cell）」。不同於豐田將「MIRAI」進行一般銷售，本田則因燃料電池車價格高昂及水素基礎設施尚未普及，而選擇以租賃形式推廣。

「CR-V e:FCEV」的一大特色是具備插電功能，純電續航約61公里，如果能在家中進行基礎充電，日常使用大多數情境可當作EV行駛。支援6.4kW普通充電，約2.5小時即可充滿。同時也具備對外供電功能，標配AC車外供電用接頭「Honda Power Supply Connector」。此外，在行李廂內配置CHAdeMO方式的DC供電接頭，可搭配「Power Exporter e:6000」、「Power Exporter 9000」等可攜式外部供電裝置，最多可提供一般家庭約4天所需的電力。

作為FCV，其單次加氫行駛距離約621公里，相較中型SUV的電池電動車（BEV）而言，續航力更具優勢。至於與成本息息相關的燃料電池（FC）系統，相較於搭載於「Clarity Fuel Cell」的舊款系統，成本削減至三分之一。在長期以來的包裝設計課題上也展現進化：將以FC堆疊為核心的FC系統，與馬達、變速箱、PCU（電力控制單元）整合為驅動單元，成功收納於車頭引擎蓋下。同時，體積龐大的高壓氫氣儲存槽，則分別安置於後座下方與行李廂下方。後座依然具備可傾斜功能，並抑制了FCV／FCEV車型常見的地板過高問題。雖然氫氣罐在行李廂內占據較大空間，但透過可調式置物板降低段差，並能靈活劃分上下雙層空間。

此外，本田也提供「免手動感應式電動尾門（附預約關閉功能）」等便利配備。更支援能提升FCEV便利性的「最大充電量設定」、「充電待機時間設定」、「出發前計時器」等功能，並搭載「Honda CONNECT」。先進安全配備「Honda SENSING」也列為標準配備。

至於租賃價格，為809萬4900日圓。

原文出處:ホンダ「800万円超えモデル」何が凄い？ 画期的システム採用のミドルSUV 「CR-V e：FCEV」特徴は？
原文記者:塚田 勝弘
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/949517
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