在泡沫經濟的巔峰期，也就是 1989 年，豐田推出了夢幻概念車「4500GT」。如果當時量產上市，或許會改寫汽車歷史，那麼這輛車究竟是一款什麼樣的車呢？

豐田「2000GT」的後繼車引起熱烈迴響！

1989年，日本正值經濟泡沫高峰，全國沉浸在景氣熱潮中。同年在幕張展覽館舉行的「第28屆東京車展1989」，成為歷史上名車雲集的「豐收之年」。

【圖片】超帥氣！這就是豐田「4500GT」！（49張）

在眾多展出車款中，包括日後量產的本田「NSX」原型車，最引人注目的莫過於坐鎮豐田展區的「4500GT EXPERIMENTAL」。

這輛車的概念非常大膽——「一輛能夠搭載四名乘員、時速300公里巡航的次世代高性能跑車」。同時，它的命名方式沿用了日本傳奇跑車「豐田 2000GT」的格式，以「排氣量＋GT」命名，明確傳達了它是2000GT的精神繼承車。

外觀上，4500GT 最大的特色是沒有任何誇張的尾翼或擾流套件，而採用了流暢、有機曲面組成的「射擊破折號（Shooting Brake）」車型。當時，這種車型多由高級客製化車廠打造，是小眾市場的存在，但豐田大膽地由自己提出，格外引人注目。車尾切斷的「Coda Trunk」造型則是為了實現0.29的Cd值優異空氣力學性能而設計的功能性外觀。

內裝方面，4500GT的設計非常實用，特別是駕駛座的座艙，所有開關都以包覆駕駛者的方式排列，充分體現了操作性優先的設計理念。這種設計理念後來幾乎原樣延續在1993年推出的A80型「Supra」內裝中。

動力心臟搭載了其命名來源的 4.5 公升 V8 DOHC 引擎。這具引擎以初代「Celsior」的4公升V8為基礎，每缸配置三進氣、兩排氣共五氣門，當時屬於極為先進的技術，最大輸出為300匹馬力、最大扭力38kgm。驅動方式採用FR布局，並在車尾配置6速手排變速箱的「Transaxle」方式，以追求理想的前後重量分配。車身尺寸為全長4365mm、全寬1830mm、全高1210mm。

4500GT作為可實際行駛的原型車開發，甚至舉辦了媒體試乘會，讓市售化的期待值極高。但隨後爆發的經濟泡沫崩潰，讓這個夢想專案最終無法實現。

儘管未能量產，4500GT在汽車迷心中仍被稱作「幻之日本超跑」，至今仍引發極大迴響。社群媒體上常見「真的太帥了」「駕駛座跟Supra一模一樣」「即使現在看也毫不覺得老套」「希望能重新量產」等評論，足以見得這部車的前衛設計與概念吸引了大量粉絲。

這股衝擊力不僅限於日本國內，據傳有位義大利知名設計師曾表示：「我覺得日本的汽車設計也翻開了新的一頁，我們不能再掉以輕心」，顯示4500GT曾有潛力引領全球設計潮流。

而這些技術與精神也沒有白費：「搭載V8引擎的豪華雙門跑車」概念延續到1991年登場的第三代「Soarer」（Lexus SC）；以駕駛者為中心的座艙設計與6速手排則延續在A80型Supra；追求極致旗艦GT的精神則影響了後來的Lexus「LFA」與「LC500」。

因此，4500GT正因未量產，才成為了豐田歷史上持續影響後續車款的「傳說級跑車」。

原文出處：トヨタ「2000GT」後継車！ 超パワフルな4.5リッター「V型8気筒エンジン」を軽量ボディに搭載！ 爆速スポーツカー“トヨタ4500GT”に「カッコイイ…！」と反響あり！ バブルが生んだ「幻のグランツーリスモ」とは！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/949510
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)