為什麼持有普通自動車駕照的人，也能騎操作方式完全不同的50cc輕型機車呢？其背後原因，其實與歷史息息相關——原本輕型機車被視為「自行車的延伸」，甚至一度不需要駕照。普通二輪駕照附帶這項權利，也是當時的歷史遺留現象。戰後為了不妨礙國民的基本交通需求，政府考量便利性，決定仍將輕型機車的駕駛資格「附贈」給普通自動車駕照持有人。這個制度正是兼顧安全與日常生活需求的產物，揭示了駕照制度的歷史脈絡。

為什麼持普通自動車駕照的人，也能騎輕型機車？

在現行的駕照制度下，只要持有普通自動車駕照，就可以在公路上騎乘一種輕型機車（原付）。

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雖然汽車與機車的操作方式差異很大，但為什麼會有這樣的規定呢？

要取得駕照，必須證明自己具備在公路上安全駕駛所需的知識與技能，而各都道府縣所設置的駕照考試場就扮演這個角色。

另一方面，對於原動機輕型摩托車（簡稱原付），只要持有普通自動車駕照，就可以在公路上合法駕駛。

儘管汽車和摩托車的操作方式大不相同，為什麼普通汽車駕照可以允許駕駛原付呢？這背後其實和原付的歷史有很大關係。

原付，全名為「原動機付自転車」，顧名思義，就是在自行車上加裝引擎的產物，其誕生原理與其他摩托車完全不同。

1947年，本田宗一郎創立的本田公司推出了一款可裝在自行車上的輔助型引擎「A型」，因其運轉聲音而被暱稱為「啪搭啪搭」，頗受歡迎。

搭載這款A型引擎的自行車，就是最早期的「原動機付自転車」，也可說是最初的原付之一。

當時的駕照制度中，裝有輔助引擎的自行車被歸類為「輕型車輛」，與一般自行車一樣，不需要駕照即可騎乘。

隨後，1948年創設了二輪駕照制度，但並未限制排氣量，裝有輔助引擎的自行車仍不需要駕照。

1954年時，排氣量50cc以下被歸為「第一種許可」，50cc以上至125cc以下則為「第二種許可」，但這仍屬於許可制度，並非正式的駕照制度。

然而，1958年本田推出「Super Cub」大獲成功，原付所處的環境開始被重新審視。

結果，1960年原付開始實施16歲以上駕照制度，至1965年形成了幾乎與現行相同的制度。

由此可見，原付本質上是自行車的延伸，當時被認為不需要特殊知識或技能就能操作。此外，當時裝有輔助引擎的自行車是國民重要的交通工具，若強行實施駕照制度，可能會妨礙戰後復興，因此才保留了便利性。

過去普通汽車駕照曾附帶普通二輪駕照

普通汽車駕照能夠駕駛原付上路，這其中也和普通二輪駕照的制度有關。

1965年以前，取得普通汽車駕照時，會自動附帶普通二輪駕照。

但在1965年的法規修正後，這個制度被廢止，普通二輪駕照成為獨立的駕照。

不過，如果連原付一種的駕照也完全獨立，可能會影響國民的日常移動，因此原付一種駕照仍然以附帶形式隨普通汽車駕照一起發放。

此外，取得普通汽車駕照的人，也可以在公路上駕駛包括農業機械或堆高機在內的小型特殊車輛。

這同樣是因為若將這些駕照完全獨立發放，可能會影響國民日常生活，因此才以附帶形式處理。

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綜合以上背景，可以理解為，普通汽車駕照能駕駛原付上路，是為了在公路安全與國民生活便利之間取得平衡的結果。

此外，現在的駕訓班與駕照考試場的技能課程中，也有安排原付一種的操作教學；學科考試中，也會包含一定比例以原付一種為前提的題目。

從這個角度來看，普通汽車駕照持有人已具備在公路上駕駛原付所需的基本知識與技能。

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原文出處：なぜ「車の免許」で原付き運転出来るの？ 運転方法違うのに…オマケで「原付」付く理由とは 歴史的背景が関係？
原文記者：Peacock Blue K.K.
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/946325
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