關於汽油減稅，我們來看看本文撰寫時的現況。執政黨與在野黨的相關人員於8月28日進行了第四次協商，並表示將在9月1日那一週進一步討論，以期得出結論。究竟接下來會如何發展呢？

汽油減稅會怎麼走!? 為什麼有人說「使用者的負擔可能根本不會減，甚至還可能增加」

關於所謂的汽油減稅，各種資訊正在流傳。

【圖片】「咦…？竟然被這樣剝削？」這就是讓國民痛苦的「汽油稅機制」，用圖一次看懂（超過30張圖片）

其中最引人注意的是，即便汽油的暫定稅率被廢止，可能還會產生新的稅收，因此使用者的負擔最終不會改變，甚至可能增加。

另外，也有部分使用者再次提出過去曾討論過的「行駛課稅」傳聞。

究竟接下來會如何發展呢？

關於汽油減稅，我們來看看本文撰寫時的現況。執政黨與在野黨的相關人員於8月28日進行了第四次協商，並表示將在9月1日那一週進一步討論，以期得出結論。

此外，全國知事會會長、宮城縣知事村井嘉浩在8月27日向自民黨幹事長森山提出了關於廢止汽油暫定稅率的請求，其中強烈要求確保因舊暫定稅率廢止而影響的地方財源。

另一方面，《朝日新聞》在8月24日報導，政府正考慮針對老舊道路及上下水道維修設立新稅，而這筆財源可能將用於支應汽油減稅。

這一連串的動向，也讓SNS上出現了各種關於汽車相關稅制的討論，並被廣泛傳播。

接下來，我們進一步來看看相關的細節。

所謂的汽油減稅方面，野黨七黨（立憲民主黨、日本維新會、國民民主黨、日本共產黨、參政黨、日本保守黨、社會民主黨）於8月1日再次向眾議院提出了《汽油暫定稅率廢止法案》（正式名稱：修改《租稅特別措施法》及《東日本大震災受害者等國稅相關法律臨時特例法》的部分條文）。

這次所謂的「再次提出」，是指原本在6月11日已向眾議院提交並通過，但在參議院被執政黨否決廢案，因此重新提出的情況。

在先前的參議院選舉中，執政黨失去過半數席次，因此這次法案的再次提出，使汽油減稅實現的可能性提高了。

不過，在與執政黨的實務者協議中，即使在野黨內部對於汽油減稅的財源仍有不同主張，因此如前所述，要在9月1日那一週由與野黨決定最終方向，必須儘快就財源達成「落點」。目前規劃中，汽油減稅將在「年底前盡可能早的時期」實施。

接下來，我們來回顧一下汽油減稅的內容。

作為國稅，包括汽油稅、地方汽油稅、石油氣稅；作為地方稅，則有都道府縣徵收的輕油引取稅。在此基礎上，舊暫定稅率中，汽油每公升需加徵25.1日圓，輕油則為17.1日圓。

舊暫定稅率每年合計約1.5兆日圓，如果全部實施，預計都道府縣的收入將減少約5000億日圓。

接著是《朝日新聞》報導的「國土強韌化（國土強靱化）」相關內容。

根據內閣官房國土強韌化推進室公布的「令和8年度國土強韌化稅制改正要望事項概要」，國土強韌化被定義為：「在大規模自然災害發生時，保護人命，使經濟社會受到的損害不致命，並能迅速復原，建構具備『強度與韌性』的國土與經濟社會系統」。

在推進過程中，稅制改正要望中列出了總共13個具體的稅收運用視角，其中12點是「延長」或「擴充」，而第13點則為「新設」。

第13點指的是「根據第一次國土強韌化實施中期計畫等，開始檢討財政確保方策」，將由相關部會進行討論。

媒體報導中提到，這項「新設」稅可能會針對汽油等燃料徵稅，因此即便廢止舊暫定稅率，使用者的負擔可能不會改變，甚至還可能增加，這種說法也在SNS上引發討論。

另外，關於汽車相關稅收，車體課稅將在下年度（2026年4月1日）進行根本性改革，因為去年稅制改正大綱中已有相關規劃。

目前考慮的方向包括：廢止性能環境割，以及將汽車稅（輕自動車稅）與汽車重量稅整合成「新稅」。事實上，汽車重量稅也同樣徵收了舊暫定稅率。

綜合以上，我們可以整理出幾點重點：

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・汽油稅（舊暫定稅率）廢止，很可能在年內早期實施
・輕油的舊暫定稅率廢止，目前尚無明確時程
・國土強韌化相關的新稅討論已開始
・車體課稅的根本改革將於下年度實施，相關調整正在進行
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此外，關於汽車相關稅收，還有一種「行駛距離課稅」的概念，旨在讓使用者承擔道路損耗的成本。

過去雖然曾在執政黨稅制調查會討論，但國會議員中也有反對意見，SNS上也曾引起贊否不一的爭論。目前尚不清楚各界是否已重新啟動行駛距離課稅的討論。

這些不同的動向最終會如何整合，或者是否會保持分離，我們需要持續關注政府、與野黨及相關部會的後續動態。

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原文出處：「廃止する意味ないのでは？」 ガソリン減税の代わりに「新税」の噂… そもそも「暫定税率」とは？
原文記者：桃田健史
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/942299
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