美國總統川普於9月4日（當地時間）簽署了將美國汽車關稅設定為15％的總統令。
然而，更令人關注的是，作為交換條件所提出的 80兆日圓巨額投資。今後情勢將如何發展？記者桃田健史提出了觀點。

豐田尚未在日本導入的車款會怎麼樣!?

與川普關稅相關的日美政府間貿易談判雖已告一段落，但川普總統慣用的「交易」手法所提出的交換條件，可能在未來對日本汽車產業帶來重大影響。

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所謂的交換條件，就是 80兆日圓的巨額投資。這也可能讓此前引起熱議的「從美國輸入日本的新車」真的成為現實。

首先，讓我們從關稅談起。

美國的汽車關稅，也就是所謂的「川普關稅」，確定將提高到15%。在既有的2.5%基礎上，新增了12.5%，合計15%。日本的經濟財政・再生擔當大臣再次赴美，並於美國東部時間9月4日與拉特ニ克商務部長會談後，將其寫入總統令。

雖然日美雙方在先前談判中，已就汽車關稅調升至15%達成基本共識，但日本汽車產業界仍強烈要求將其明記於總統令中。如今總算落實，對於汽車製造商與零件製造商而言，可說是暫時鬆了一口氣。

不過，關稅從原來的2.5%暴增至15%，仍將對汽車製造商的收益造成巨大壓力。

例如，豐田在8月7日公布的2026年3月期第一季度財報中，營業利益比去年同期減少1000億日圓，降至1兆2000億日圓，其中僅美國關稅的影響就估算高達4500億日圓。全年預測中，雖然聯合銷售台數維持980萬台的預期，但營業利益則因美國關稅影響而減少1兆4000億日圓。這一數字正是以15%關稅為前提所做的推算。

再加上匯率波動帶來的7250億日圓損失，以及原材料價格高漲造成的3000億日圓減益，經營環境將愈發嚴峻。

因應之道方面，透過增加銷量、改善成本、擴大利潤鏈等方式，預計可挽回約9000億日圓，但仍不足以完全抵消美國關稅造成的損失。

此外，對於以日本出口至美國新車比例較高的馬自達與斯巴魯而言，挑戰更為艱鉅。馬自達需調整與豐田合作的美國阿拉巴馬工廠生產體制，並重新規劃自墨西哥出口至美國的佈局。斯巴魯則必須在印第安納工廠的生產車型調整，以及群馬縣太田市的新工廠計畫、埼玉縣北本工廠的強混合動力變速器生產計畫之間，做出取捨，並在關注美國的電動化趨勢下修正事業規劃。

無論如何，日本車企幾乎可以確定將面臨美國關稅上升對經營層面的重大衝擊。

另一方面，日本汽車產業的新挑戰，則是所謂的「80兆日圓投資」。作為包含汽車關稅在內的相互關稅談判（Deal）落點，日本同意除了增加進口美國的大米、大豆、玉米等農產品，以及含植物來源的生質乙醇之外，還將承諾對美國進行總額達80兆日圓的巨額投資。

截至本文撰寫時，這筆80兆日圓投資的實施期間尚未明確，投資將落在哪些產業領域也未可知。但美國方面認為，投資將由美方選定產業，並在製造業創造數十萬規模的新就業。

放眼日本產業界現況，能夠承擔如此規模投資的主力產業，顯然就是汽車業。即使只由汽車產業負擔一半、即40兆日圓，業界仍需思考如何確保投資效益。畢竟，日本汽車與零件製造商已經對美國投入了相當可觀的資金，並建立起完善的北美新車供應體制。

可能的對策包括：將部分來自墨西哥、加拿大的新車最終組裝工廠及相關零件工廠移至美國境內；在中長期角度上，進行因應美國電動化趨勢的投資，並建設軟體定義汽車（SDV）相關的最先進研發據點。

進一步來看，若將美國定位為日本汽車產業的出口基地，全球戰略或許會因此大幅調整。屆時，豐田先前提出過的「美國生產新車出口至日本」的構想，或許真有實現的可能。

這可能意味著，部分專注於北美市場的車型，例如「Grand Highlander」、「4Runner」、「Sequoia」、「Sienna」、「Tacoma」、「Tundra」等，會出口至日本；又或者，像「RAV4」這類車型的部分生產，將自日本轉移到美國。

當前，日本車企正一邊努力將川普關稅的影響降至最低，一邊思索如何面對即將到來的巨額投資挑戰，並儘早制定未來構想。

原文出處:米国製トヨタ車は日本に来るのか？ トランプ関税15％で一件落着も、どうなる!? 日系自動車メーカーの対応策と80兆円投資の行先
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/943924
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