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近期，有部分報導指出，作為所謂「川普關稅」的緩解對策之一，日本政府正在考慮促進來自美國的「日本車逆輸入」。據說這是日美政府交涉中，日本提出用以換取美國讓步的策略之一。從政治談判的角度來看，這或許不無道理。

川普總統曾多次表示對「美國道路上滿是日本車，日本卻幾乎看不到美國車」感到不滿。對此，日本政府則認為，像 Jeep 等品牌在日本積極推廣、建立品牌形象後也獲得一定成功，問題不在於市場開放，而是產品力與品牌認知的差異。同時，日本自動車工業會也指出，早在1982年，日系車廠已在美國展開當地生產，積極進行零件在地採購，迄今每年美國生產日系車約320萬輛，提供11萬個直接就業機會，連帶影響人數達220萬人。這些數據說明日系車對美國市場的貢獻，並作為削減關稅的論據。

值得注意的是，這裡所說的「逆輸入」，其實和原本定義不同。一般的逆輸入，指的是「日本生產、出口海外，後來又被引進回日本」的車輛，例如：

• 日前在中古車市場大受歡迎的 Toyota「FJ Cruiser」
• 日本未上市的 Infiniti（無正式代理）

而「美國生產的日本車輸回日本販售」更嚴格來說應該是「海外生產車輛之日本市場導入」。代表性的例子還包括過去由美國製造、輸入日本的 Toyota「Cavalier」，但由於產品定位不符與文化差異，並未獲得成功。

將「美國生產的日本車」導入日本市場，其最大課題在於商品屬性的不同。美國市場以「Light Truck（輕型卡車）」為主，包括：

• 全尺寸皮卡／SUV（如 Ford F150、Toyota Tundra）
• 中型皮卡／SUV（如 Toyota Highlander、Mazda CX-70、Nissan Pathfinder）
• 超大型MPV（如 Toyota Sienna、Honda Odyssey【美規】）
• 大型SUV化的 Compact SUV（如 Toyota RAV4、Honda CR-V）

相比之下，日本街道狹窄、停車空間有限，對車輛尺寸的容忍度較低。全長5公尺以上的車輛在日本是明顯偏大的。但如果挑選如 RAV4 這類在日本本就有市場的 SUV，倒是有其可行性，甚至可考慮導入在美規市場升級過的版本，讓日本消費者有新鮮感與選擇彈性。

也有意見指出，若將視野擴大，也不排除：

• Honda 引進 Acura（類似於 Lexus 對 Toyota）
• Nissan 將 Infiniti 重新導入日本（或許以限量方式嘗試）

此外，如 Suzuki 從印度進口「Fronx」、Honda 從印度引進「WR-V」等案例也證明，若產品性價比高且符合市場需求，即使是非日本生產，依然能在日本市場站穩腳跟。

雖說從美國進口日系車有一定政治意義，但對日本國內的供應鏈來說卻是一大挑戰：

• 原本強調「國內生產」的車廠需對零件廠與地方政府說明政策轉變
• 若日本向美國增加採購，零件供應商可能需要在美國投資設廠，負擔初期成本與調整生產體制

這項「美國生產日本車返銷日本」的策略，雖然在政治層面可能有助於日美談判，尤其是在川普關稅政策的不確定性下展現誠意。但從消費者角度、產品屬性、市場接受度與供應鏈影響來看，挑戰也不少。今後是否真的會出現如 Toyota「Grand Highlander」、Honda「Odyssey（美規）」這類超過5公尺的大型SUV或MPV在日本販售，值得我們持續關注。是否能打開新市場，抑或成為另一個「Cavalier」式的教訓，就看日本市場如何回應了。

原文出處:全長5m超え「大型SUV・ミニバン」発売なるか!? 「アメリカからの“日本車”逆輸入…」 日本政府が本気で後押し？ 消費者・メーカーでの課題感とは
原文記者:桃田健史
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/909297
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