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2000年代初期，豐田曾推出一款非常有個性的超小型廂型車。那究竟是一款什麼樣的車呢？這台名為「Sparky」的廂型車於2000年9月登場，是一款採用3排座椅、7人座配置的小型車款。

車身尺碼為車長3765mm×車寬1515mm×車高1895mm，後座左右兩側都配備滑門。與現在非常受歡迎的豐田小型廂型車「Sienta」（車長4260mm×車寬1695mm×車高1695mm）相比，除了車高之外，Sparky的其他車身尺寸都小了不少。這種便於在都市狹小街道穿梭的體型，以及多用途的機能性，是當時這款車的魅力所在。其實這台車是以輕型廂式車「Daihatsu Atrai」為基礎，打造出的小型車「Atrai 7」的OEM車款。

搭載Daihatsu製造的1.3升直列4缸DOHC引擎，最大馬力為90PS，配備可變汽門正時技術「VVT-i」，與輕量車體搭配後，展現出靈活的操控表現。驅動方式有FR（前置後驅）和全時四驅可選擇，變速箱方面則提供4速自排與5速手排兩種選項。

座椅配置為「2+3+2」的三排設計，第二排座椅具有480mm的長距滑軌功能。第三排座椅可完全收納進地板下，採用了「隱藏式收納機構」，在座椅配置的靈活度與機能性上都有優秀的設計，另外也確保了2585mm的室內長度，提升了載物能力與乘坐舒適性。

外觀方面，配備專屬的大型前保桿、後飾板與專用水箱護罩，與Atrai 7做出了明確區隔，內裝則使用仿黑木紋飾板與專屬座椅布料，展現出更高質感。安全配備上，標配ABS、雙前座安全氣囊以及預縮式安全帶，在當時來說屬於高水準的安全規格。

這款車於2000年上市時的建議售價為131萬5000日圓至170萬日圓（未稅），即使在當時也算是價格親民的設定。

然而，Sparky在銷售上卻遭遇了困難。由於是以輕型車的車體為基礎，車寬偏窄導致空間感受有限，加上類似商用車的座椅結構與偏硬的懸吊設計，也讓部分消費者感到不滿。同一時期，市場上陸續出現如本田「Mobilio」、馬自達「Premacy」等競爭對手，這些車型擁有更寬的車體與乘用車基礎的舒適性，相較之下，Sparky的車體尺寸與內裝質感便顯得不夠吸引人。雖然在2002年推出了低車頂版本，並改善第二排的上下車便利性，但仍無法扭轉銷售困境，最終Sparky在2003年8月結束生產，短短販售了3年。同一時期，豐田也推出了實質上的後繼車「初代Sienta」。

這台車採用乘用車底盤，搭載1.5升引擎與車寬1695mm的車體，成功補足Sparky的缺點，並創下銷售佳績。

Sparky並非看錯市場需求，反而是率先提出「小型3排廂型車」這一創新的可能性。然而在產品包裝、價格策略、市場趨勢的誤差，以及OEM銷售體制的限制等多方面因素下，最終無法長期存活。即便存在輕型車底盤的限制，Sparky仍透過巧妙設計與多元用途展現了小型廂型車的潛力。

可以說，Sparky的挑戰，成為後來Sienta與Freed等成功車款的奠基石。

原文出處:新車で131万円!? トヨタの「“超”コンパクトミニバン」がスゴい！ 全長3.8m級ボディに「3列・7人乗り」の“巧み”すぎるレイアウト！ スライドドアも便利な「スパーキー」とは
原文記者:佐藤 亨
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/906749
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