即使不做大眾車，仍會製造卡車

在推出Prince Sedan後，Prince陸續推出第一代Skyline（1957年）和Gloria（1959年），這些車型都比Nissan還早推出，提供高級轎車成功地與Toyota競爭。然而，根據當時石橋的意向，Prince並未進行大眾車的生產，而是定位為一個高級品牌來發展。

儘管Prince並未推出大眾車，但仍進行大眾車型的試作，並基於此開發了運動車型。不過，在Gloria第二代車型推出並提升車格後，第二代Skyline則向後期的所謂「中高級」轎車方向進行了縮小尺寸。

在末期Prince也開發了前輪驅動的小型車，並在與Nissan合併後推出了第一代「Cherry」車型。然而，Prince從未像Corona、Bluebird、Corolla或Sunny等大眾車型那樣，推出便宜的大眾車。

那麼，Prince是否僅專注於高級轎車呢？其實並非如此。除了生產高級轎車，Prince還生產了各種商用車，從最初的Prince Truck，到後來的Miler，再到駕駛室前置的Clipper，甚至推出了基於Skyline的商用車型，如「Skyway」商用廂型車和皮卡。

此外，第二代Gloria也推出了廂型車和旅行車等車型。雖然當時的市場競爭較為注重實用性和堅固性，但Prince的商用車在設計上顯示出其一貫的運動化風格，這也讓它在眾多競爭者中脫穎而出。

為了擊敗保時捷而燃燒的原型賽車，R380

在1963年第一屆日本大獎賽慘敗後，Prince開始加大對賽車運動的投入，並在第二年的大獎賽中成功擊敗了當年的冠軍——Toyota的Toyopet Crown和Corona，這一勝利確立了Prince的運動汽車實力。不過，在與保時捷904競爭中，Prince所投入的Skyline GT還是不及它。

Skyline GT這款車僅是將一個2.0L直列6缸引擎安裝到1.5L級的轎車中，雖然它一度領先，並且在比賽結束後仍被讚譽，但Prince並不滿足於此。

既然其他品牌Toyota和Nissan在這樣的對決中根本無法與保時捷相抗衡，那麼Prince決定派遣工程師前往歐洲，並找到了一輛理想的底盤Brabham BT8，並將用於Gloria和Skyline GT的G7引擎進行DOHC改造，搭載到這輛賽車上。

在1966年5月第三屆日本大獎賽中，Prince R380出場，成功擊敗保時捷906，獲得了勝利，為即將被Nissan吸收合併的Prince增添了最後的光彩。

之後，雖然Prince被Nissan合併，但Skyline和Gloria等舊Prince車型依然在Nissan的銷售份額中佔據了重要地位，而R380也繼續作為Nissan的賽車活躍，並進一步發展為R381、R382等車型，最終傳承至1990年代挑戰利曼24小時耐力賽的「R390」。

Nissan在吸收Prince後，在技術開發、生產和銷售方面經歷了不少困難，因為當時的Prince在這些領域的影響力實在過於龐大，使得Nissan面臨有如在Nissan名下同時存在兩個品牌的局面。這樣的情況對Nissan企業發展方向造成了不小的困難。

如今，儘管Skyline和GT-R等經典車型依然無法輕易捨棄，但Prince之名至今依然存在，它不時讓Nissan未來面臨挑戰，也時常帶來驚喜與樂趣。

原文出處：「Prince」の名前の由来、知ってる？Sedanからレーシングマシンまで、いまだ日産の中に燃える熱き魂【推し車】
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